Ищу попутчицу в Индонезию, на остров Папуа!
Другие способы поиска попутчицы результата не дали, пробую здесь! Очень уж специфичной будет поездка, уже везде обыскался. Просьба поднять, много комментов для минусов внутри.
Будем много ходить по горам среди джунглей, есть сладкий картофель с роллтоном, и пить кофе три в одном. Потому что больше там практически ничего нет) Может, жуков попробуем.
И конечно обязательно напишем посты на Пикабу!
Краткие детали маршрута ниже.
Вот так выглядит типичная папуасская деревня. На свинину не надейтесь, ее едят по большим праздникам.
Путешествие планируется с мая по июль 2016. Мой бюджет - 1000$ на всё, кроме промежуточного перелета в Бангкок и обратно. 500$ тоже хватит. Я купил билет Москва-Бангкок-Москва за 25500 рублей. туда 3 мая, обратно 24 июля.
В Таиланде планирую пробыть около недели, здесь нужно будет оформить двухмесячную индонезийскую визу. Затем перелет в Джакарту (возможно, уже из Малайзии, исходя из стоимости билетов). Сразу же перелет Jakarta - Jayapura или Jakarta - Sorong в зависимости от расписания кораблей вдоль северного берега Папуа. Далее корабль до Nabire (по земле не проедешь, там нет дорог). Затем используя редкое для Папуа явление под названием "автомобильная дорога" добираемся до Enarotali. Отсюда начнется самое интересное, потому что здесь цивилизация заканчивается) Начинается сеть тропинок по горам между деревнями. Цель - прийти пешком в город Timika (необязательная цель, просто как ориентир), информации об этом переходе в интернете я не нашел, но местные постоянно ходят туда-сюда.
Вот некоторые мои фотографии из другого, более попсового горного района в окрестностях долины Балием. Есть даже небольшой пост про поездку туда.
Чтобы избежать лишних трудностей в пути, я ищу попутчицу без вредных привычек. На своем опыте убедился, что если попутчица жить не может без курения или алкоголя, это сильно усложняет поездку. Но местный табак я и сам с удовольствием покурю)
Для того, чтобы путешествие было комфортным, для попутчицы важны такие качества:
1) отсутствие зависимости от комфорта)
2) умение спать в палатке и не страдать от этого. Очень важно!
3) готовность ездить автостопом (это несложно, я научу)
4) готовность много ходить. я сам далеко не спортсмен и в горах устаю, но это стоит того.
5) отсутствие зависимости от цивилизованной еды. Рацион горных папуасов на 95% состоит из сладкого картофеля (makan ubi), здесь нет хамона и пармезана, никакой шаурмы, нет даже курицы-гриль! Только makan ubi, только хардкор! Он вкусный. В поселениях, которые я упоминал в описании маршрута, есть много вкусной разнообразной дешевой еды. В Джаяпуре есть даже KFC.
6) инициативность. Не очень круто, когда попутчица не знает, где мы вообще находимся, потому что даже не смотрела карту)
7) минимальное знание английского. я знаю еще индонезийский на уровне "дайте пожалуйста сладкого картофеля", "разрешите поспать в вашей деревне", "не ешьте меня, я слишком жилистый" и тд.
Добавляйтесь в друзья, пишите! Одному скучно ехать! Когда еще выпадет такая возможность?)
http://vk.com/album3633232_217584738 - фотографии с моей прошлой короткой поездки на Папуа.
Я так понимаю, что подруга должна НЕ быть жилистой, да. :)
А почему именно "попутчицу" а не "попутчика". Удовлетворять потребности в дороге нужно будет или просто с девушками больше нравится общаться?
Я смотрю вам ничего не жалко. Ни крови своей, ни спинного мозга.
Попутчица то зачем? )))
Сожрать по пути, если гемоглобин упадет? Или опробовать на ней лихорадку Зика?
@moderator, вы не могли бы исправить в названии поста, предлог пропустил. "Ищу попутчицу в Индонезию, на остров Папуа!"
Попутчица то нашлась?)
"3) готовность ездить автостопом (это несложно, я научу)"
@SuperWander, можно ли тебя попросить сделать пост об этом?
Ждём поста:За что аборигены съели пикабушницу.)))
автор не указал в списке требований
"Не орать оймамачкиблять при виде пауков змей негров и прочей живности"
по кефирчику и спать как в анекдоте
Там где папуас в серо-белой куртке - сначала подумал что горилку в одежду запихнули))
Потом уже рассмотрел, что это, гм, человек.
Ты б хоть побрился, с такими фотками долго искать будешь)
Это тебя на курсах пикапа научили такие посты делать? Верный путь!
Опять в поисках…
Предыдущий пост здесь.
Моя история о трудоустройстве пилотом в России после обучения в США.
Что-то много времени стало уходить на написание постов, про перегоны рассказывать было как-то интереснее что ли.
Фото в этом посте будет мало, ничего не сохранилось.
Итак, на чём я остановился? Ах да, Индонезия.
Показательный случай, что всё в жизни неслучайно и если что-то не получается, то это не означает конец, возможно эта ситуация выведет к новым возможностям.
К концу 2015-го года стало ясно,что пора искать новую работу, один из наших пилотов отправил резюме в индонезийскую компанию Susi Air и о чудо, его пригласили на собеседование,даже не вериться. Что ж, решил тоже попробовать,чего терять время. Отправил имейл и через несколько дней меня так же приглашают на интервью. Времени на подготовку не так много. Параллельно посмотрел фильм о работе пилотов в https://youtu.be/HT5gUKJidi0
Регистрируюсь на сайте pprune.org , создаю тему про собеседование в Susi Air, может удастся раздобыть какую-то более точную информацию,к чему готовиться, что обычно спрашивают и всё в таком духе. Удалось найти один сайт, где можно было купить материалы/вопросы с прошлых собеседований, по итогу они оказались максимально похожими на те, с которыми столкнулся я.
На середину января было назначено собеседование, состоящее из трех этапов.
Тестирование, устное собеседование и тренажёр.
Кое-как договорившись со своей жабой пришлось купить билет Qatar Airways до Джакарты. Далее дорогу и проживание оплачивала компания. Головной офис компании находился в месте под названием Пангандаран. До этого я никогда не бывал в Юго-Восточной Азии, если что.
Лететь мы должны были вместе с моим товарищем, который раньше еще отправил резюме, но его стыковочный рейс задержали из-за снегопада в Москве, поэтому я полетел один и встретился с ним уже в столице Индонезии.
Во время пересадки в Дохе удалось сходить в город, очень нравится мне весь этот восточный колорит, жаль времени было мало, остался бы, как минимум на сутки.
К обеду следующего дня я уже был в Джакарте. Заселился в отель, к вечеру прилетел мой товарищ, а на утро мы вылетали на базу Susi Air. Теперь я летел на Cessna Caravan уже в качестве пассажира и наблюдал за работой пилотов. И они в отличие от нас работали так, как предписывало руководство по летной эксплуатации и не добавляли на заходе +20 узлов к положенной скорости, как нас учили командиры.
По прилёту нас посадили в автобус и отвезли в отель, куда селили всех приезжих кандидатов. Хотя это был не просто отель, это была целая штаб-квартира компании. Большая территория, где жили и учились пилоты.
Здесь я должен был встретиться с ещё одним русским парнем, который тоже отучился в США и приехал сюда так же на собеседование. Ещё будучи в России он написал мне в личку на вышеозвученном форуме, когда увидел там тему, созданную мной. Как потом показало время, это знакомство было не просто так, наверное… Об этом человеке я уже упоминал в своих постах, говорят похож на Бредли Купера:)) https://instagram.com/op_ivan?utm_medium=copy_link
Летает сейчас кстати на бизнес джете в Африке.
Стоим на ресепшене, заполняем бумаги и как раз встречаем его, знакомимся уже вживую. Он приехал раньше и один из этапов собеседования уже был пройден им. Стоит отметить, что в компании царило жесткое правило, ни в коем случае не делиться друг с другом, что было на интервью. Были случаи, когда народ штрафовали за подобные переговоры, либо сразу отправляли домой.
Да, иностранцы строго подчинялись этому правилу, но только не русские:)
Кстати иностранцев там было довольно много. Много ребят из Европы, естественно в основном те, у кого маленький налёт либо вообще только после обучения. В процессе разговоров мы узнали, что там уже несколько лет работал один парень, которого на Папуа укусила какая-то «хрень», ему отрезали ногу и теперь он работает инструктором на земле….
В общем мы быстренько заселились в чудеснейшие номера, где жили по двое.
Ванная была общая в конце коридора и туда легко могла заползти какая-нибудь живность, пока ты себе спокойно моешься.
Если не изменяет память, то первый этап собеседования был назначен через день.
Это было компьютерное тестирование. Всевозможные задачки, лабиринты, компасы и так далее. В целом не очень сложно, учитывая то, что я знал примерно чего ожидать.
Следующим этапом было уже устное собеседование с шеф-пилотом. Стандартные вопросы, розыгрыш различных ситуаций. В компании все полёты выполняются исключительно по правилам визуальных полётов, но в реальной жизни не всегда можно обеспечить выполнение этих самых правил. На это и был сделан акцент на собеседовании. Готовы ли вы, когда необходимо отойти от правил ради выполнения полёта, но естественно, соблюдая требования безопасности. Или, например, на самолёте банально перегорел проблесковый маячок, а вы прилетели куда-нибудь в отдаленную папуасскую деревню и близится закат. Что делать? По идее ночью так лететь нельзя, но с другой стороны не оставаться же ночевать “in the middle of nowhere”? А то на утро и от самолёта ничего не останется….:) В целом к этим вопросам я тоже был готов и я ответил им то, что они хотели услышать.
Третий и завершающий этап - это полёт на тренажёре Cessna-172.
Задача минимум - пролететь и вернуться на землю живым, задача максимум - выполнить всё в соответствии с требованиями инструктора. По рассказам тех, кто был на тренажёре до нас, он очень чувствительный, совсем не такой, как реальный самолёт.
Я взлетел, выполнил несколько манёвров, далее должен был сделать зону ожидания, но на этом этапе что-то пошло не так, видимо я неправильно понял инструктора, начал выполнять разворот в другую сторону, потом стал исправлять, инструктор продолжал, что-то говорить, а я понимал уже, что лечу не туда. Естественно всё выполнялось без автопилота и полностью в приборных метеоусловиях. Ну да и ладно, будет, как будет. Результат тренажёрной проверки сразу не говорят. Тебя отправляют домой и только через пару недель приходит ответ, либо вы приняты, либо попробуйте через 6 месяцев.
После всего процесса у нас в Индонезии оставалось еще 2-3 свободных дня, которые мы благополучно провели на пляже, не терять же такую возможность, тем более жильём нас обеспечивали.
Как-то в процессе общения с Иваном , ну который Брэдли Купер (см.выше), я обмолвился, что всегда хотел полетать на тренажёре Боинга 737 в Москве. В TFT Aero https://moscow.tft.aero Ценник там немаленький, а с моим тогдашним финансовым положением было неразумно тратить столько денег за час полёта. Оказалось, что там у него работает знакомый и вполне вероятно, что получится прийти вечером и слетать в своё удовольствие.
Я уже после тренажёра понимал, что скорее всего мне откажут в приёме на работу в Susi Air, а дома особых перспектив не было пока что.
И вот я возвращаюсь в Москву, спустя какое-то время я наконец-то попадаю на тот самый тренажер Boeing-737. Поскольку я долгое время увлекался MSFS 2004 и моим любимым самолётом там был как раз 737, то я довольно неплохо ориентировался в кабине. Там я познакомился с несколькими ребятами, кто так же с американским пилотским, но без лётной работы. Затем я стал постепенно приходить туда, летать с клиентами, а потом и вовсе устроился на постоянку, пока искал следующую возможность начать летать на настоящем самолёте, даже несмотря на то, что мой доход на этом тренажёре был далеко впереди, в отличие от того, что я зарабатывал вторым пилотом в Бурятии. И я был готов к тому, что возможно следующая лётная работа тоже не будет приносить много денег, но зато она даст возможность вернуться к полётам.
Короче говоря, надо было сделать шаг назад, чтобы потом сделать 3 шага вперёд.
PS. А тот товарищ, с кем мы изначально ехали вдвоём в Индонезию успешно прошёл собеседование и отлетал в Susi 2 с лишним года. И не только он один, было там ещё несколько русских.