Тюменские электрички по 4 вагона ПОЧЕМУ?

--- Вы вообще форум и новости читаете? Сто раз уже тема обсуждалась и сто раз на нее ответ был дан. Ну во-первых вот здесь http://www.svrpk.ru/news_4/2501/ А во-вторых вот здесь http://vk.com/wall-26475780_1648?reply=1716 На сайте svrpk тоже кучу раз обсуждалось. Лень искать. Может кто-то из СПК ответит. Привет своим тюменским властям передавайте, которые и являются заказчиками пригородных поездов за то, что сократили заказ.

--- Насчет проезда стоя: В вагоне 116 сидячих мест и 113 стоячих мест: http://www.svrpk.ru/albums/photos/123/ea943d69ec77a371ea9a0a4d771173a3.jpg Гарантировано сидячим местом обеспечиваются в скорых пригородных (7000-е), скорых дальних (800-е) электропоездах, а так же в пассажирских поездах. Там билет продается с указанием места, и оно гарантировано свободно. Но стоимость билетов там дороже на стоимость "плацкарты" - плата за выделене отдельного места. В пригородных поездах пассажир иоплачивает голый тариф без плацкарты. Так что именно за это вы и платите деньги

--- Насчет старых электричек. Все старые уже списаны. Все которые сейчас ездят срок службы еще не откатали. Парк меняется постепенно по мере того, как очередная электричка откатает свой срок службы. Если кто-то хочет менять чаще - то пусть пояснит областным властям, где взять порядка 200 млн на новый состав, вне графика. Дадут столько? Мы то с радостью.

А теперь попробуйте объяснить этот нонсенс автоматике поддержания температуры. На нее дует уличный воздух (плюс 13 град), а она настроена на температуру от плюс 15 до плюс 17. Соответсвенно автоматика сходит с ума, загоняя систему отопления в режим локального перегрева (пытаясь выровнять температуру в салоне) А когда на улице становится свыше плюс 18, то открытие форточек носит массовый характер. Результат - перегоревшие кабели печей, ибо система отполения сходит с ума (примерно так же как включенный в розетку холодильник с незакрытей дверью)

Никакие просьбы не открывать форточки до плюс 20 (и тогда мы бы смогли постепенно поднять настройки температуры в салонах до плюс 18-плюс 20) не были услышаны пассажирами. Просто плоют и делают вот так как на фото выше. Иных схемных решений в настоящий момент не существует.

С заводской схемой проблем не существует. Ибо система настроенная на плюс 12 град никак не конфликтует с открытыми форточками. Просто потому что ни один пассажир никогда не откроет форточки при такой температуре. Насчет наших изменений. Вообще-то любые изменения запрещены. Депо имеет право лишь ремонтировать электрички без права внесения каких-либо изменений. Когда электричка уходит на большие виды ремнта (например на капремонт в Красноярск, где есть соответсвующие заводские мощности), то они все наши доработки выбрасывают и восстанавливают назад заводскую схему. К примеру,Ю когда с капремонта возвращается электропоезд, то он поддеривает в салоне температуру на уровне 12 град. Такой же температуры имеет воздух с потолка. Вы представляете себе это? И такая электричка начинает возить по нескольку жалоб в день. Завод на это отвечает: все в соответсвии с заводской схемой и требованиям Санитарных правил. Предъявить заводу не получается, ибо 12 град действительно укладывается в требуемый САНПиНом диапазон от 11 до 15 град. Вообще-то менять что-то мы права не имеем. И подняли выше на свой стирах и риск. Еще выше поднять не получается. Техника начинает отказывать. Конфликт "настройки температуры" и "открытые форточки" автоматика решить не может, что приводит к выходу из строя отопления вообще.

-- насчет холодных электричек. Требования САНПиН - от 11 до 15 град. Не устраивает: все вопросы к Онищенко и минздраву. под эти требования создается конструкция подвижного состава. Кстати, роджная схем обеспечивает температуру в салоне в районе плюс 12С и не больше. Такая же температура подаваемого с потолка воздуха. В 2011 году предприняли попытку в рамках заводской схемы поднять температуру насколько возможно (хотя и это мы по большому счету не имели права делать. Ниже поясню почему). сейчас печи включаются на нагрев при плюс 15 а отключаются при плюс 17. Температура воздуха на выходе из потолочного калориферного канала от плюс 18 до плюс 20 (а должна была быть по заводской схеме плюс 12) Дальнейшее поднятиен температуры оказалось невозмождным по причине. самих пассажиров Народ почему- то начинае очень активно пользоваться форточками, когда на улице становится солнышко, а температура становится от плюс 14-15 град и выше. Вот полюбуйтесь. На улице плюс 13 и открытые форточки: [photo]122-f41fb03c793c100d845acddd5d67419a.jpg[/photo] А теперь попробуйте объяснить этот нонсенс автоматике поддержания температуры. На нее дует уличный воздух (плюс 13 град), а она настроена на температуру от плюс 15 до плюс 17. Соответсвенно автоматика сходит с ума, загоняя систему отопления в режим локального перегрева (пытаясь выровнять температуру в салоне) А когда на улице становится свыше плюс 18, то открытие форточек носит массовый характер. Результат - перегоревшие кабели печей, ибо система отполения сходит с ума (примерно так же как включенный в розетку холодильник с незакрытей дверью) [photo]124-0bd73a1151f7c8f33a39c088dc04bda0.jpg[/photo] [photo]124-ac672411975f5b6fc5345ec2b5929c00.jpg[/photo] [photo]124-de71357249f40f46e4274329cbf2c665.jpg[/photo] Никакие просьбы не открывать форточки до плюс 20 (и тогда мы бы смогли постепенно поднять настройки температуры в салонах до плюс 18-плюс 20) не были услышаны пассажирами. Просто плоют и делают вот так как на фото выше. Иных схемных решений в настоящий момент не существует.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎