Крымский мост: а Баба-яга в вышиванке – против!

Почти всё время своей независимости Украина гордилась статусом транспортного коридора между Азией и Европой. И гордилась вполне заслуженно, поскольку автомобильные, железнодорожные, авиационные и трубопроводные маршруты через нее для транспортников, действительно, были оптимальными. Если не самыми близкими, то уж точно самыми безопасными.

Но 2014 год внёс свои коррективы: после госпереворота на Украине и воссоединения Крыма с Россией Киев тщится сделать полуостров транспортным тупиком, перекрыв магистрали на Чонгаре и Перекопе. Донбасс, бывший кратчайшим путём в Южную Европу, разделила линия фронта, а на прочей территории страны небезопасно путешествовать из-за вооружённых банд убийц и мародеров.

С вариантом «тупика» не согласны ни Москва, ни Симферополь. Потому полным ходом идет строительство моста через Керченский пролив. Да и для Украины он будет важным: не навсегда же нацистско-олигархический режим утвердился в Киеве. После нормализации российско-украинских отношений мост может серьёзно помочь восстановлению транзитного потенциала Украины. По нему, существенно сокращающему путь в Европу из Средней Азии и с Кавказа, пойдут не только автомобили, но и грузовые поезда.

70 лет от моста до моста

Первую реальную, вышедшую за рамки проектирования попытку соединить мостом Крымский полуостров с Таманью предприняли немецкие оккупанты, чтобы обеспечивать оружием и боеприпасами свою группировку на Кубани. До прорыва Красной армией «Голубой линии» – так называлась мощная оборонительная система немцев - деревянный мост через Керченский пролив они достроить не успели. Он был достроен уже советскими строителями, но работал недолго: буквально через несколько месяцев после открытия движения деревянные опоры временного моста не выдержали мощного напора льда, который нагнало с Азовского моря.

В конце 1990-х в рамках проекта ТАСИС обсуждалось строительство международного транспортного коридора через Крым и Кубань, который значительно сократил бы путь из Европы в Среднюю Азию, а также стал бы частью транспортного кольца вокруг Чёрного моря. Однако ещё на этапе обсуждения проекта идея моста встретила яростное сопротивление украинских националистов, мотивировавших нежелательность его постройки тем, что пророссийски настроенный Крым получит прямое сухопутное сообщение с Россией.

Споры о необходимости постройки моста через Керченский пролив не утихали и позже. Наконец, в 2008 году обсуждение вышло на уровень правительств России и Украины, и в декабре 2013-го, когда на киевском майдане уже бушевали сторонники евроинтеграции, было подписано двустороннее соглашение о строительстве транспортного перехода через пролив.

После воссоединения Крыма с Россией украинские и крымско-татарские боевики при поддержке властей Украины объявили блокаду полуострова, перекрыв железнодорожное, грузовое автомобильное сообщение, запретив авиационное и морское, прекратив снабжение Крыма водой и электроэнергией.

В связи с этим в дополнение к железнодорожным путям и автомобильному переходу проектировщикам моста пришлось рассмотреть вопросы пропуска по нему линий электро- и газоснабжения полуострова.

Проблемы и их решение

Вариантов трассы, по которой пройдёт мост, рассматривалось несколько. Наиболее короткий, от косы Чушка до Керчи, потребовал бы постройки серьёзных транспортных развязок в обход города, а также эстакады по самой косе, перехлёстываемой волнами во время сильных штормов. При этом пришлось бы перекрывать работу паромной переправы, являющейся пока единственной нитью, связывающей автомобильное и дорожное движение между Крымом и континентальной Россией.

Вариант постройки моста от Тамани без постройки эстакады по косе Чушка забраковали из-за того, что восточнее косы была обнаружена зона активности подводных грязевых вулканов. Оптимальным же был признан вариант использования для «трассы будущего» мостового перехода косы и острова Тузла. При этом обеспечивается сопряжение подъездной инфраструктуры автомобильно-железнодорожного моста с инфраструктурой порта Тамань, железнодорожные пути удачно вписываются в имеющиеся пути Керчи, а автомобильный поток с моста обходит не только городские улицы, но и археологические памятники древней Керчи.

Серьёзное внимание было уделено сохранению экологического баланса Азовского и Черного морей. В частности, район косы и острова Тузла является важным рыбопромысловым объектом. Строительство эстакады, а не насыпи позволит сохранить свободный переток воды через пролив между островом и косой, служащий одним из путей миграции рыбы. Свайный метод постройки транспортного перехода не сужает пролива, в котором из-за впадения в Азовское море крупных рек наблюдается постоянное течение с Азовского в Чёрное море. Кроме того, за счёт значительной высоты длинного пролёта над главным фарватером ширина фарватера будет сохранена.

Очень напряжённый судоходный трафик через пролив сохраняется неизменным на протяжении фактически всего времени постройки. Единственное ограничение вводится в августе-сентябре общим сроком на 23 дня на время работ по монтажу главного пролёта. Приказом Министерства транспорта России запретный район будет включать акваторию Керченского пролива, ограниченную береговой линией Крыма и отрезками прямых линий, соединяющих точки на севере и юге Керчи, на южной оконечности острова Тузла и примерно в трех километрах южнее по острову Лысый от порта Кавказ. Мостостроители, чтобы обеспечить безопасность судовождения, ограничили на указанный срок длину и высоту судов, проходящих под устанавливаемым арочным пролётом.

Вот это и стало причиной очередного скандала, затеянного Украиной.

Киевские сутяжники надрываются

История противодействия Украины строительству моста через Керченский пролив насчитывает уже более трёх лет, хотя само строительство идёт немногим более года. Это и пропагандистские вбросы в СМИ о невозможности его постройки, и россказни о разворовывании средств, и сказки про то, что строящийся мост уже разрушается штормами. Помимо заключений многочисленных «экспертов», рассказывающих о катастрофических последствиях стройки для экологии, археологии и судоходства, Киевом используются и прямые угрозы террористических актов путём подрыва опор боевыми пловцами и начинёнными взрывчаткой судами.

Поскольку нынешняя украинская власть просто одержима бредом сутяжничества, хотя все попытки «засудить» Россию и российские предприятия до сих пор приносили только дополнительные убытки украинскому бюджету, она не могла упустить шанса снова пригрозить Москве судом из-за строительства моста. На этот раз были подготовлены целых два иска. Одним оспаривается сам факт строительства моста через пролив, оба берега которого принадлежат России. Российская Федерация якобы не имела права его строить, не согласовав с Украиной, поскольку государства совместно используют Керченский пролив и Азовское море. Второй же иск касается временного ограничения длины судов, проходящих под монтируемым главным пролётом.

Основанием для последнего иска служит предположение украинской стороны о том, что 23-дневное ограничение может принести портам Мариуполя и Бердянска ущерб в размере 20 млн. долларов. Предположение базируется на том, что чисто теоретически Бердянский порт может принимать суда длиной 200 метров, а Мариупольский – 250 метров, в то время как на период монтажа главной арки введено ограничение на длину проходящих под мостом судов в 150 метров.

Сознательно игнорируется, что прохождение под строящимся мостом перекрывается не на весь период в 23 дня подряд, а предусматривает несколько разрешённых для прохода крупными судами «окон» длительностью от 2 до 7 дней. То есть в очередной раз мы имеем дело с пропагандистской трескотней украинских властей, имеющей мало общего с действительностью.

Монтажом главного пролёта Крымского моста завершится постройка его надводной, самой технологически сложной части. Разумеется, впереди ещё много работы по строительству транспортных развязок, достройке самого мостового перехода, укладке железнодорожного полотна и четырёх полос автодорожного покрытия. Но уже в начале сентября от Таманского полуострова до Крымского можно будет перейти посуху. Пока только строителям, но в 2019 году, на конец которого запланирован пуск сложнейшего сооружения протяжённостью 19 километров, мостом через Керченский пролив смогут воспользоваться все, а транспортная блокада Крыма станет совершенно бессмысленной. Как и все попытки Украины помешать появлению стабильного, не зависящего от погоды сообщения полуострова с материковой Россией.