Перегорает предохранитель вентилятора печки/кондиционера Опель Омега Б

На днях перестал работать вентилятор печки/кондиционера при работе климата. Сгорел предохранитель №33 на 30А вентилятора печки/кондиционера. Купил новый, поставил, включил кондиционер, и сразу же згорел новый предохранитель. По советам трудящихся проделывал следующие действия: при включенном зажигании включал климат на обогрев, вентилятор работал. Завел машину, включил печку и предохранитель сразу згорел. Посоветовали вытащить реле №5 в треугольнике (вроде как отвечает за компрессор кондиционера). Так вот при вытащенном реле и заведенной машине с включенным климатом предохранитель не перегорает, но т.к. компрессор не работает климат дуе горячим воздухом. Подскажите куда смотреть что бы заработал климат на охлаждение?

Пока человек чувствует боль – он жив. Пока человек чувствует чужую боль – он Человек..

Сообщений 24 232

Имя: LEXA
Город: Киев
Авто: ООБ'97CD х20хеv sedan мкпп
Регистрация: 18.10.2010

проверь вентиляторы охлаждения и электромагнитную муфту компрессора на КЗ

Знакомая проблема. Если у тебя вылетает большой 30А предохранитель, значит проблема под капотом (скорее всего). Припоминается мне следующее: этот предохранитель держит цепь компрессора кондея и вентилятора, причем вентилятор включается без реле, а кондей после реле. Кроме того, на Омегах сделано так: включая кондей - автоматически включается первая скорость ветилятора салона. Как определить проблему: 1. Придется немного потратиться на расходники - предохранители. Если горит большой - то он дороговат, поэтому надо быстренько смастерить переходник (временный) с большого на маленький. Маленький дешевле. 2. Вытаскиваем реле включения компрессора кондиционера и реле включения вентилятора радиатора кондиционера. 3. Вставляем временный предохранитель вместо штатного. 4. Заводим машину, включаем кондей. Если предохранитель сгорел - то проблему следует искать в проводке в салоне (что маловероятно). 5. Если не сгорел - выключаем кондей, глушим машину. Вставляем реле включения компрессора. 6. Заводим машину, включаем кондей. 7. Если предохранитель сгорел - значит проблема в одном из следующих: а - реле (маловероятно) б - проводка до реле включения вентилятора радиатора кондиционера (маловероятно, так как она защищена и находится прям в блоке реле) в - проводка до компрессора кондея (наиболее вероятный случай). 8. Если он не сгорел - значит вставляем реле вентилятора радиатора кондиционера и повторяем процедуту. Если сгорает - значит проблема в реле или проводке вентилятора.

По электрической схеме суто такова: при включении кондея включается реле салонного вентилятора, 1я ступень, а также в соответствии с показаниями датчика давления сигнал идет на контроллер двигателя, (через клемму Х30 в коробке реле) откуда выходит на реле К60 (в коробке, рядом с клеммой). Это реле включает муфту компрессора и реле вентилятора радиатора кондея. Если дружишь с электрикой - смотри схему. В моем случае была проблема с подводом электричества к компрессору - я просто заменил провода от реле к компрессору. Сам я действовал немного по другой схеме - обвесил все цепи в разрывах предохранителями и нашел проблему за 1 включение. Если нет схемы - могу скинуть ее в формате AutoCad, сам себе рисовал прежде чем приступить к поиску неисправности. Желаю успехов, если будут вопросы - задавай.

Машина: Омега-Б, 1996, X20XEV

Симптомы: - при нажатии на кнопку включения кондиционера перегорает предохранитель вентилятора отопителя F33 (30A) большой - после этого не работает вентилятор отопителя и кондиционер

Понадобятся: - несколько предохранителей 30А; рекомендую прикупить маленькие по 3р, а то большие дорогие - от 40 до 100р за шт. - два провода толщиной мм 1.5-2 и длиной 20-40 см, на одном конце которых клемма от любого сгоревшего предохранителя (втыкать на его место), а на другом ответная часть клеммы - мама (продаются в магазине по рублю) - омметр (лучше мультиметр, чтобы еще и ток до 5А мерил) - иголка (достаточно тонкая) - изолента

Порядок действий: 1. вырубаем зажигание 2. вытаскиваем предохранитель 33 и на его место засовываем провода, а в них маленький предохранитель (большой бережем на потом) 3. включаем зажигание, включаем вентилятор на полную скорость, наблюдаем 4. если вентилятор работает, идем дальше; если вентилятор не работает, пробуем более маленькую скорость; если на маленькой работает, а на большой нет - сдохло реле последней ступени вентилятора или проводка к нему; если вентилятор заработал, вместо предохранителя включаем амперметр на 5А и повторяем эксперимент на 1 скорости, должен быть ток порядка 4А. Если больше - КЗ в обмотке мотора вентидятора или в проводах, но скорее первое 5. убедившись, что без кондея вентилятор работает, заводимся и врубаем кондей - предохранитель вылетает, все перестает дуть 6. вырубаем зажигание, меняем предохранитель (опять маленький), открываем капот 7. открываем треугольную коробку реле под капотом возле аккумулятора 8. от угла, который ближе к аккумулятору, начинаем считать реле и пустые места: один, два, далее пусто - это типа три, четыре, пять; пять - это зеленое реле, которое отвечает за принудительный пуск вентилятора радиатора при включении кондиционера; 9. вытаскиваем реле 5 10. включаем зажигание, включаем вентилятор печки на 1 скорость, заводимся, врубаем кондей 11. если все работает, ищем КЗ в вентиляторе радиатора, проводах к нему или реле 5; реле - наиболее вероятно, т.к. в случае первых двух вариантов не понятно как вы вообще до этого ездили и не перегревались 12. если предохранитель опять сдох, двигаемся дальше 13. вырубаем зажигание, вытаскиваем реле 4 - это реле компрессора кондиционера, тоже зеленое, точно такое же, как 5 (реле 5 тоже вытащено) 14. вытаскиваем разъем из муфты компрессора кондиционера, пусть болтается; сам компрессор с муфтой - это железка со шкивом, самая нижняя из всех, по которым проходит ремень; разъем справа снизу на ее боку, если стоять лицом к капоту; крайне неудобно, но залезть можно, не поднимая машину 15. втыкаем в дырку под вывод 30 реле 4 (нумерация снизу на реле) наш провод и с него замеряем сопротивление на массу ("-" аккума), потом меняем щупы омметра местами и еще замеряем; диапазон - килоомы; 16. в одном случае должен быть ноль, в другом бесконечность; если так, значит жив диод муфты компрессора и нет КЗ на массу; если ноль всегда, то либо есть КЗ проводов между собой, либо пробит диод; 17. диод находится в термоизоляционной трубке вместе с проводами на расстоянии примерно 25 см от разъема муфты; пробит - меняем; подойдет любой, рассчитанный на ток порядка 30-50А 18. если устранили КЗ, то втыкаем разъем и реле 4 на место и повторяем шаг 10 19. если КЗ и не было, то лезем к муфте и меряем ее сопротивление; если почти ноль на диапазоне до килоома, то беда - замена муфты компрессора, а может и самого компрессора; однако, (тут я не уверен) вроде как на более новых моделях диод стоит прямо в муфте, так что вносите поправки в измерения 20. втыкаем реле 5 21. втыкаем вместо предохранителя 33 проводочки с маленьким предохранителем 22. см. п.10 :-) (заводимся, вкл. вентилятор печки, потом кондей) 23. все должно работать, выключаем кондей 24. выключаем вентилятор печки (в положение 0), включаем кондей; должен заработать вентилятор печки на 1 скорости и кондей 25. если вентилятор не заработал, виновато реле первой скорости вентилятора печки; находится в блоке реле за блоком предохранителей в салоне; надо его менять

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎