Нагрузка на ось и колеса при двускатной ошиновке

Я запроэктировал ось именно так. 2 конических подшипника одинакового диаметра. Как у УАЗа получается Можете объяснить почему желательно иметь конусную форму цапфы? Я честно говоря, думал что так делают потому что на конце балки оси изгибающий момент минимальный и есть возможность ослабить сечение балки, уменьшив диаметр, и соответсвенно поставить подшипник меньшего диаметра. Что будет просто дешевле. Ведь конический подшипник даже небольшого диаметра несет достаточно высокую нагрузку

Все верно , и не только дешевле, но и конструкция легче .

УАЗ - штука допотопная.

На всех современных авто , они если раздельные - то разного диаметра ( ГАЗель ).

Объяснить конусность формы цапфы ?

Ну.. наверное , по тому же принцпу , что и ствол дерева,

сужающийся от корней ( заделка) к вершине ( ветровая нагрузка ) .

Так природа формировала оптимальные по нагрузке, материало- и энергоёмкости силовые конструкции

Делайте как задумали и не парьтесь

Плечо а на схемах одинаково , все верно для картинки приложения сил.

Но , для картинки распределения напряжений - не совсем одно и то же.

Внутренний подшипник (схема 2 ) создает ненужный концентратор напряжений, находится ближе к рессоре ( заделке ) ,

нагрузка по балке рапределяется менее равномерно.

Всё это, конечно, можно игнорировать, прибавляя в толщине весе и т.п.

Двускатный прицеп НЕФАЗ 8332 , к примеру :

А вот , пример усиления основания цапфы за счет внутреннего диаметра , при одинаковых подшипниках :

цапфа ГАЗ - 66 ( разные подшипники ) :

• Страница 1 из 2
• 1
• 2

• Авторизуйтесь для ответа в теме

• Сфера деятельности: Конструирование

Вопрос. Одинакова ли нагрузка на колеса при двускатной ошиновке?

Будет ли нагрузка одинакова если двускатную ошиновку оси делать не совсем по стандартной схеме? Каждое колесо отдельно прикрепляется к оси на разном расстоянии от опоры (Схему прикрепил) Не будет ли перегружено внутреннее колесо?

По определенным причинам нет возможности установки дисков с вылетом, и планируется изготовить нестандартную ось для прицепа и сделать ее ошиновку таким образом.

• 20170316_101724.jpg63,59К 0 скачиваний
• 20170316_101724.jpg63,59К 0 скачиваний

• Имя: Александр
• Сфера деятельности: Конструирование

Это будет зависеть от жёсткости оси и расстояния между колёсами.

• Сфера деятельности: Конструирование

Расстояние между колесами 200мм Рессорная коллея 1100 Колесная колея 1900

От опоры до оси внутреннего колеса получается 300мм До оси наружнего 500мм

Колеса могут быть цельнолитые либо пневматические диаметр 580 ширина 190

Балка стальная труба 114×16

Нагрузка на ось 8т

Можно посчитать прогиб.

Но колеса ведь то же сомнуться

Модуль упругости у резины значительно ниже.

Вопрос распределиться ли нагрузка между колесами равномерно?

И есть ли разница в распределении нагрузки на колеса при способе крепления колес к оси на дисках с вылетом и каждого колеса по отдельности?

• Имя: Александр
• Сфера деятельности: Конструирование

• колёса.jpg45,36К 0 скачиваний

• Город Якутск
• Имя: Александр Габышев
• Сфера деятельности: Прочее

может лучше изготовить нестандартный диск-переходник?

• Город Владивосток
• Имя: Дмитрий
• Сфера деятельности: Информационные технологии

Если посчитать прогиб балки думается он будет не более 5% длины, а в этом случае нагрузка распределится практически равномерно, а после месяца эксплуатации внутрение покрышки немного больше износятся и тогда все точно будет равномерным.

• ingenerkons и Ivan1986 это нравится

• Имя: Александр
• Сфера деятельности: Конструирование

Равномерная нагрузка на пару колёс хоть по схеме традиционной, хоть по предполагаемой может быть только теоретически. Диаметры колёс могут отличаться из-за точности изготовления, износа, давления и т.д. - вот и неравномерная нагрузка даже на идеальной дороге. Чтоб получить равномерное распределение нагрузки нужно силу приложить посередине между колёс, причём, в месте приложения этой силы должен быть шарнир, позволяющий оси колёс проворачиваться. Т.е., если одно колесо наедет на камень, то ось должна провернуться от горизонтали. Но нужно ли это? Для более-менее выравнивания нагрузки всех колёс и существуют пневмоколёса, амортизаторы, балансиры (это то, о чём я сказал выше).

А правильно ли автор указал схему нагрузки? У прицепа нагрузка на середину оси? Если это так, то нужно её разделить на две нагрузки, каждая как можно ближе к колесу. Тогда прогиб, который я рисовал выше, исчезнет. Дело с нагрузками значительно упростится.

• Dimon012 и Виктор 900 это нравится

• Сфера деятельности: Конструирование

Спасибо всем за ответы.

Правильно ли я вас понял что способ установки колес на оси не будет влиять на распределение нагрузки между колесами?

• Сфера деятельности: Конструирование

• Сфера деятельности: Конструирование

может лучше изготовить нестандартный диск-переходник?

• Сфера деятельности: Конструирование

Равномерная нагрузка на пару колёс хоть по схеме традиционной, хоть по предполагаемой может быть только теоретически. Диаметры колёс могут отличаться из-за точности изготовления, износа, давления и т.д. - вот и неравномерная нагрузка даже на идеальной дороге. Чтоб получить равномерное распределение нагрузки нужно силу приложить посередине между колёс, причём, в месте приложения этой силы должен быть шарнир, позволяющий оси колёс проворачиваться. Т.е., если одно колесо наедет на камень, то ось должна провернуться от горизонтали. Но нужно ли это? Для более-менее выравнивания нагрузки всех колёс и существуют пневмоколёса, амортизаторы, балансиры (это то, о чём я сказал выше). А правильно ли автор указал схему нагрузки? У прицепа нагрузка на середину оси? Если это так, то нужно её разделить на две нагрузки, каждая как можно ближе к колесу. Тогда прогиб, который я рисовал выше, исчезнет. Дело с нагрузками значительно упростится.

• ingenerkons это нравится

• Имя: Владимир
• Сфера деятельности: Конструирование

Еще будет сильно зависеть от покрытия дороги. К тому же если колеса будут накачиваться можно сыграть за счет различного давления в шинах.

С уважением Владимир.

• Сфера деятельности: Разработка технологии

Дешевле купить два стандартных сборных диска по 2тр за штуку и изготовить ось с нестандартной ступицей

Тут есть особенность не показанная на схеме.

Подшипник ступицы нужно располагать по центру сдвоенного колеса.

• Сфера деятельности: Конструирование

Тут есть особенность не показанная на схеме. Подшипник ступицы нужно располагать по центру сдвоенного колеса.

Почему? Я предполагал сделать два конических подшипника на расстоянии 200мм по осям друг от друга. Чтобы каждый располагался в месте крепления диска к ступице