Грузоперевозки по России,СНГ. ТЭС "ДОБРЫЙ ПУТЬ"

Грузоперевозки в наши дни являются неотъемлемой частью жизни общества. Они могут потребоваться в любой момент.Мы предлагаем Вам услуги по профессиональным междугородним и региональным грузоперевозкам.Показать полностью. Наша задача - осуществление высококачественных процессов перемещения ценных, хрупких , негабаритных и других объектов в указанное место на максимально выгодных для вас условиях. У нас всегда в наличии свободный транспорт.

Преимущества работы с нашей компанией:

- отправка груза может быть осуществлена всего за 2 часа;- низкий уровень цен, который мы готовы предложить благодаря работе с региональным транспортом;- предоставление транспорта оптимальной конфигурации, необходимой с учётом характеристик груза и маршрута движения.

Специалисты нашей компании предоставят требуемый Вам транспорт в самые сжатые сроки, звоните прямо сейчас +7 (987) 725-02-73, +7 (987) 725-02-75, +7 (967) 757-83-96

• Все записи
• Записи сообщества
• Поиск

«Платон — шаг в сторону легализации грузоперевозок»

Транспортным компаниям, успевшим оформить свои заявки на получение бортовых систем «Платона» до начала действия системы, повезло больше других. Такие перевозчики успели «обкатать» систему и сделать первые выводы. Одна из таких компаний — ООО «ТРАСКО», существующая на рынке грузоперевозок с 1995 года, в Перми филиал компании ведет свою деятельность более 15 лет.Показать полностью. О недостатках и преимуществах «Платона» Properm.ru рассказал руководитель филиала транспортной компании «ТРАСКО» в Перми Денис Кива.

— Возникали ли проблемы на этапе внедрение «Платона», и как это отразилось на деятельности компании?— На нашей компании ввод системы взимания платы отразился не так ощутимо, как на других перевозчиках. 90% всех наших перевозок — международные (Западная Европа, Скандинавия, Китай), 10% — внутрироссийские. После утверждения проекта властями мы поняли, что отменить ввод системы в эксплуатацию вряд ли удастся. Заявку на получение бортовых устройств для системы мы оформили в октябре, процедура прошла достаточно быстро. В течение недели получили устройства, и к 15 ноября наш парк из трехсот 20-тонных автопоездов был ими оборудован.— Действительно ли некоторые перевозчики сейчас не могут получить бортовые устройства?— Такая проблема есть, до 15 ноября заявки оформляли единицы. Все надеялись на отмену или хотя бы перенос срока действия закона. Сейчас в связи с повышенным спросом устройств не хватает, их нет в наличии. Тех, кто пишет заявки на получение и регистрацию, пока игнорируют, не объявляя никаких сроков. Заявки висят в ожидании не только в Перми, но и в других регионах. Сколько таких компаний — сказать сложно, такой информации нет в открытом доступе. Чувствуется неготовность к большому спросу.— Какой выход есть у тех, кто не успел вовремя подать заявку и оказался в электронной очереди?— Система взимания платы предусматривает два способа расчета платы. Первая — через использование бортового устройства, вторая — через использование маршрутных карт. Если вы не успели получить бортовое устройство, а ездить нужно и получать штраф не хочется, то придется оформлять и оплачивать маршрутные карты.Внести плату, пополнив лицевой счет, можно через личный кабинет на сайте системы «Платон» или в центре информационной поддержки пользователей, а также через терминалы самообслуживания. При оформлении маршрутной карты владелец машины указывает начальный и конечный пункты поездки, дату и время начала движения по маршруту; регистрационный знак автомобиля, на который оформляется маршрутная карта, и номер свидетельства о регистрации большегруза.— Можно ли избежать штрафа и внести изменения в маршрутную карту?— Нет, действующую карту можно только отменить и создать новую. Сделать это можно в любой момент до окончания поездки, указанного в карте. Через личный кабинет или обратившись в колл-центр. Но обменять маршрутную карту нельзя. Чтобы изменить маршрут пользователь должен отменить маршрутную карту до времени начала поездки, указанного в маршрутной карте при ее оформлении, и оформить новую карту, это делает работу неудобной.— Удобны ли в использовании бортовые устройства?— С ними гораздо проще, устройство представляет собой ГЛОНАСС/GPS, GSM модули. Расчет платы и автоматическое списание денежных средств с Лицевого счета происходит на основании данных о движении транспортного средства, которые поступают в систему от Бортового устройства. Внешне прибор напоминает видеорегистратор.— Какие недоработки в системе вы заметили за два месяца ее использования?— Интересно, что позиция «Платона» и его разработчиков заключается в том, что ошибок у них нет. На принятые от пользователей жалобы, в компании аргументированно отвечают, правда с разной долей убедительности.У нас возникали некоторые вопросы к работе системы. Например, когда две машины шли рядом по одному маршруту, списание средств при этом было разное.Нам на это ответили, что причина в расчетном часе, так называемой «отсечке», после которой начисления переходят на следующий день. Условно, если одна машина проехала в 23:00, вторая по этому же участку позже, то списание пройдет следующей датой, отсюда и возникла разница. Мы это перепроверим и будем контролировать.— Видите ли какие-то преимущества в системе?— Несмотря на многие негативные моменты «Платона» я лично вижу и позитивные стороны во внедрении системы, во всяком случае для такой крупной компании как наша. Сейчас более половины зарегистрированных в системе пользователей — физические лица. Большинство из них как раз участвовали в прошедших пикетах, акциях, забастовках.Проблема крупных компаний в том, что у них много накладных издержек. Крупные компании работают только «в белую» по безналичному расчету. У мелких компаний затрат меньше, они не платят налоги, не страхуют ответственность перевозчика, но они заманивают клиента низкими ставками.Соответственно часть рынка находится в руках таких частников, которые работают «за наличку», а это не совсем честная конкуренция.Сейчас частникам придется показать свои маршруты, открыть карты государству, в том числе и налоговой. Конечно, это не выгодно «физикам». До внедрения системы любой мог купить фуру, вести бизнес и говорить при этом: «Я не езжу, заказов нет, ничего не получаю, вот и налогов не плачу». Сейчас к таким владельцам большегрузов появятся вопросы. 15 тыс. км за месяц на 12-тонном грузовике человек явно не для своих целей на дачу наездил. Внедрение системы — шаг в сторону легализации бизнеса грузоперевозок. На сегодняшний день, к сожалению, очень большая доля рынка грузоперевозок «в тени».— Сколько транспортных средств среди автопарка большегрузов в России, зарегистрированных в системе принадлежит физлицам?— По данным «Платона», в декабре в государственной системе взимания платы прошли регистрацию более 19 тыс. владельцев «12-тонников» с общим парком в 34 тысячи транспортных средств. Из них 64% — физические лица, 15% — индивидуальные предприниматели и 21% — юридические лица. Всего в системе «Платон» зарегистрировались 123 тыс. владельцев транспортных средств с общим парком в 650 тыс. автомобилей.— Как относитесь к идее сделать и региональные дороги платными для большегрузов?— Мне кажется, для начала надо посмотреть, что будет с этим проектом. На мой взгляд, достаточно федеральных. Федеральные трассы действительно сейчас пытаются объезжать по региональным дорогам, но, во-первых, не везде есть дублеры, во-вторых, это потеря во времени. Я не думаю, что многие компании будут прибегать к объездным путям.— Считаете ли целесообразным проведение митингов и протестных акций?— Обсуждать то, что происходит, нужно и можно, но делать это необходимо конструктивно.В прошедших митингах и пикетах есть положительные моменты. Например, это привело к отсрочке введения полноценного тарифа (3,73 р/км) до марта 2016. Та же ситуация со штрафами.— Как относитесь к идее отмены транспортного налога?— Положительно. На мой взгляд, следует отменить транспортный налог, средства, которые собирает «Платон» — весьма существенные. Второй момент — Если у меня есть машина, но она не работает, почему я должен платить транспортный налог?— Насколько произошло удорожание перевозок?— Тарифы и ставки должны были повыситься, но у нас пока это процесс идет очень туго. Не все клиенты готовы переплачивать из-за введения системы. В марте, когда поменяется тариф, возникнет еще больше вопросов. У нас вопрос стоит не так остро, потому что 90% перевозок — это «международка». Рейсы довольно дорогие, проходят не только по территории России, но и по Европе.Для международных перевозок текущее повышение в процентном соотношении несущественное, в среднем примерно на 1–2%. Совсем другая ситуация у тех перевозчиков, для кого основной бизнес — перевозки по России.— Один из основных аргументов митингующих — повышение цен как следствие внедрения «Платона». Что вы думаете по этому поводу?— Так было всегда, всегда так будет, и ничего с этим не сделать. Об этом должны думать в правительстве. В сфере бизнеса мы переживаем за то, что нам клиенты не всегда готовы компенсировать эти затраты.— Вы верите в то, что средства, собранные «Платоном», будут направлены по целевому назначению?— Сложно сказать. Хочу верить. Но время покажет. Вообще, конечно, вспоминается ежегодное закрытие дорог для большегрузов на период весенней распутицы. С 01 апреля на 45 суток закрывались дороги для проезда грузовиков. Объяснялось это так — снег тает, дорожное покрытие слабое, много грунтовых вод, и, чтобы дороги не портить, ездить не будем. 45 суток — это приличный срок, так вот власти ввели платные пропуски. Эти деньги якобы шли на восстановление дороги, которую ты портишь в период весенней распутицы. На что реально уходят собираемые деньги — неизвестно, но с дорогой ничего не происходит. Отсюда и закрадываются сомнения, что с «Платоном» может случится нечто подобное. Зависит от того, насколько эффективно будет организована система и контроль за ее эксплуатацией, особенно в сфере расходования собранных средств.