Замена ремня ГРМ с картинками :)

Пришло время поменять Ремень ГРМ, попутно решил составить подробную инструкцию по этой процедуре. Принцип действий подходит для большинства 8ми клапанных моторов Mk3, Mk2 а так же Passat тех годов.Процедура многим знакомая, но данный отчет вполне может пригодиться тем, кто впервые решиться сделать это самостоятельно

Итак начнем по порядку:)

Для работ нам понадобиться:-ключи на 10,13,15,19 и 22 (лучше головки)-внутренние шестигранники 5 и 6мм.-длинная отвертка или металлический пруток диаметром 5-7мм-приспособление для натяжения ролика (я использую щипцы для снятия стопорных колец)-небольшой молоток-графитовая смазка-новый ролик натяжения ГРМ-новый ремень ГРМ-чай, кофе, пиво — по желанию)

Все работы лучше проводить на холодном моторе, дабы не обжигаться о горячий двигатель.

Скидываем верхний кожух Ремня ГРМ (отщелкнув 2 защелки, находятся рядом с крышкой куда заливают масло, и потянув его наверх)Далее нам нужно совместить все метки.На этом этапе нам понадобятся 3 метки (всего их 4).

Метки на маховике, на шкиве распредвала и шкиве ремня генератора.

Все метки выставлены следовательно поршень 1го цилиндра находиться в ВМТ.

Делаем мы это для того, что бы когда будем ставить новый ремень, фазы распределения у нас не сбились)Для того что бы все это совместить, берем ключ на 19 и крутим шкив распредвала до тех пор пока метка на шкиве не совпадет со стрелкой на пластиковом кожухе позади него.

Смотрим остальные 2 метки, если они тоже совпадет, то двигаемся дальше.

Нам нужно снять ремни генератора и Насоса ГУР. (кондея у меня нет)Для этого ключом на 13 ослабляем верхний болт крепления генератора

Тоже делаем со вторым болтом снизу.

Лезем под машину и тем же ключом на 13 ослабляем болт крепления насоса ГУР (если он у вас есть)

Ослабляем болт фиксирующий механизм натяжения ремня ГУР

Далее берем ключ на 22 и ослабляем сам ремень, крутим до упора, насос должен сдвинуться ближе к двигателю.

Все, теперь мы можем легко снять ремень ГУР и отложить его в сторону.Со снятием ремня генератора сложнее, тут уже нужно приложить усилия.Механизм натяжки ремня тут очень простой, снизу на генератор давит пружина, что и обеспечивает оптимальное натяжение ремня, регулировать ничего не надо.Вот с этой пружиной нам и предстоит побороться.Тут есть 2 способа.Можно просто давить одной рукой сверху вниз на генератор, а другой скинуть ремень со шкива.И вариант 2, для тех, кто не обладает достаточной силой или просто не хочет прилагать лишних усилий:Берем некий рычаг, тут уж что у кого под рукой будет. (длинную отвертку или как в моем случае, накидной ключ длинной примерно 70 см)Упираем этот рычаг так как на картинке.

И аккуратно давим на него вниз, свободной рукой скидываем ремень. Не стоит прилагать чрезмерных усилий, так как можно повредить кронштейн.

С ремнями разобрались, сняли отложили в сторону (лучше конечно поставить новые, раз уж забрались сюда)Еще раз проверяем метки, могли случайно сбить их. Если все ок, то переходим к снятию шкива навесного оборудования (генератор, насос ГУР)Крепиться он 4мя болтами под внутренний шестигранник 6мм.Либо можно открутить все вместе с шестерней коленвала, при помощи 12ти гранной головки на 19, но нам это делать абсолютно не за чем. Делать это стоит только в том случае, если планируется замена звездочки или сальника коленвала

Перво на перво удаляем всю грязь, что набралась там за годы, для этого берем отвертку и выковыриваем ее от туда, так же нужно хорошо прочистить головки болтов, куда вставляется ключ, от этого уже зависит половина успешного откручивания болтов.Вторая половина успеха зависит от самого шестигранника. Обычный, черный г образный можете выкинуть сразу. К победе он вас не приведет, в след за ним так же стоит отправить и другие сырые китайские (да и Российские) приспасобы. Шестигранник нужен хороший, каленый с правильными гранями. Вообще не стоит экономит на инструменте, как и на запчастях. Хороший инструмент равно как и запчасть залог успеха.

Итак, мы все почистили, убедились что инструмент нас устраивает, грани на болтах целые, не сорванные. Переходим к откручиванию.Для этого включаем 5ую передачу и лезем под машину (руль лучше зарание выкрутить вправо до упора, или если совсем не удобно задонкратить и снять правое колесо)С собой берем ключ молоток и немножко терпения.Вставляем шестигранник в головку болта и пару раз ударяем по нему молотком,по звуку вы услышите, что он сел до конца, после этого нанесите ему еще пару тройку ударов, но не переусердствуйте, силу прилагайте умеренную. Это нужно для того, что бы ключ хорошо, а главное до упора сел в посадочном месте, а обстукивание помогает если болт прикипел.

Забили постучали откручиваем. Делать это надо резким рывком, если вы просто будете тянуть, то скорее всего сорвете грани. По этому расположитесь по удобнее немного потяните за ключ и резким рывком сдерните болт. После он спокойно открутиться пальцами. Так поступаем со всеми 4мя болтами.

Если же вас все же постигла не удача и шлици сорвались, а болт не с места. Или кто то до вас уже там все раскудрявил, не расстраивайтесь. Тут есть несколько выходов.Открутить все целиком вместе со звездочкой (писал выше), а после высверлить супостата.Забить в болт вместо шестигранника звездочку подходящего размера (если есть) и попробовать открутить, шанс выкрутить 50\50Приварить на болт гайку подходящего размера, шанс выкрутить 90%После заменить плохие болты на новые.

Ели все получилось, снимаем шкив, он разваливается на 2 части, шкив ГУР и генератора.

Корщеткой чистим их от грязи.

Для дальнейших действий нам нужно снять шкив помпы, иначе мы не сможем вынуть кожух ГРМ. По той же схеме, что и выше откручиваем 3 болта крепления. Для фиксации шкива можно использовать специальные приспособление, а можно использовать отвертку просунув ее через отверстие в шкиве и уперев ее в лонжерон, а другой конец в отливку на корпусе помпы. откурчиваем, снимаем.