"Зима" на "Зеленом углу": медленно, но верно умирает

Владивостокский автомобильный рынок "Зеленый угол" неуклонно приближается к своему закату. Масса машин, завезенных еще до новых пошлин, до сих пор не нашла своих покупателей. Как шутят сами продавцы, запаса автомобилей на "Зеленом углу" хватит еще примерно лет на 15, если они будут продаваться также, как сейчас. Отрасль перепродажи подержанных автомобилей из Японии практически перекрыта государством: установлены запретительные пошлин, усилен фитосанитарный контроль.

Сейчас из Японии завозят ничтожно малое число пробежных машин лишь под конкретного покупателя, но людей, согласных платить за автомобиль довольно существенную сумму, практически нет. Основными покупателями на "Зеленом углу" были граждане с запада России, сейчас же их поток резко сократился. Корр. РИА PrimaMedia изучал ситуацию на месте.

"Для продажи сейчас машины практические никто не возит. Только если под конкретного покупателя или для себя — рассказал в беседе в корр. РИА PrimaMedia один из продавцов известного владивостокского авторынка. — Везут в основном "малолитражки" — машины с объемом двигателя до 1,5 литра, с пробегом от трех до пяти лет".(PrimaMedia.)С "малолитражными" автомобилями для некоторых автодилеров вообще получилась сложная ситуация. Ввезенные в 2008-м году малолитражки, сейчас можно продать только с очень большим "дисконтом", практически в убыток, даже если считать всё в рублях. А вот ввезенные ранее машины с большим объемом двигателя — спортивные, джипы — понемногу раскупаются, тем более, что их запас не пополняется.

"Если продажа будет идти такими темпами, по одному автомобилю в месяц, то лет на 15 еще хватит машин, уже завезенных в Приморье, — невесело шутит один из продавцов "Зеленого угла". — Раньше в месяц мы ввозили по 30 машин — сейчас одну. Как только несколько машин покупалось – сразу заказывали новую партию из Японии. Сейчас так ввозить автомобили перестали совсем – распродать бы эти 200 штук, которые на стоянке".

Транспортировка на запад автомобилей железной дорогой также испытывает сложности: для отправления небольшой партии необходимо ждать, пока вагон наполнится – а это может занять несколько месяцев, или выкупать его целиком, что существенно увеличивает стоимость перевозимого авто.

Покупатели с западной части России всегда были основными клиентами на "Зеленом углу". "Приморцы обычно заказывали машины с аукциона индивидуально, заказ идет под определенного человека. Не доверяют перекупщикам, надежнее выбрать самостоятельно, — замечает продавец авторынка. – Сейчас с запада практически никто за машинами не едет, у людей денег нет, кредиты не дают. Те, кто покупал технику для работы тоже не едут – стройки то все заморожены. Жители Владивостока предпочли ездить на уже купленных машинах. Без обновления средств передвижения".

На протяжении многих лет вся торговля на владивостокском авторынке велась в долларах. Затем рынок перестроился под западных покупателей, которые ехали сюда с рублями.

"С наступлением кризиса очень пожалели о том, что под рубли прогнулись. Не надо было идти у них на поводу, — отмечает продавец. – Цены сейчас в долларах указываем. Ведь японцам нам надо доллары возвращать, их не интересует, что у нас с рублями происходит". Хотя продажи ведутся как в рублях, так и в долларах. Причем многие авто продают в рублях по курсу на момент завоза автомобиля, то есть до зимы. Все делается для того, чтобы распродать имеющуюся партию. Практически все автомобили можно купить на авторынке с довольно значительной скидкой, но покупателей от этого больше не становится.

Сам "Зеленый угол", как обособленная самостоятельная инфраструктура по купле-продаже подержанных "японок" без пробега по России, практически перестала функционировать. Закрылись многие нотариальные конторы, "справки-счет", таможенные декларанты, экспертные бюро. Остались из них только те, у кого помещение в долгосрочной аренде. Раньше к нотариусам была огромная очередь. Порой документы могли заверить лишь на следующий день, сейчас желающих заверить свершившуюся сделку по купле- продаже авто – лишь несколько человек в день.

То, что "Зеленый угол", один из самых известных в России рынков, испытывает предсмертную агонию сомнения не вызывает. Подтверждением этому выступает попытка автодилеров ввозить из Японии распиленные кузова автомобилей, которые свариваются уже непосредственно перед продажей на российской территории. Естественно, о подобной особенности продавцы новых покупателей не уведомляют. В самом факте поставки распиленных автомобильных кузовов ничего криминального и предосудительного нет. Ведь при ремонте отрезать смятую часть корпуса автомобиля и приварить новую – обычная практика. Но вот сокрытие факта распила кузова от будущего владельца автомобиля явно является правонарушением. Дело в том, что после введения в январе 2009 года по сути запретительных пошлин на ввоз целых автомобилей, поставщикам запасных частей пришлось искать новые способы доставки автомобильных кузовов, точнее их частей.

Введение обязательного фитосанитарного контроля при ввозе пробежного импортного автомобиля — еще одно тому доказательство усиления давления на самостийный автобизнес. Напомним, что с 15 июля все подержанные автомобили, включая микроавтобусы, грузовики и бетономешалки, в Россию можно импортировать только с разрешения фитосанитарных служб Россельхознадзора. Транспортные средства впервые наряду с овощами, фруктами и цветами включены в перечень обязательного досмотра фитосанитаров.

В настоящий момент многие продавцы "Зеленого угла" стараются уйти из автомобильного бизнеса.

"Многие предприниматели на авторынке "Зеленый угол" — бывшие моряки. Они уже подумывают над тем, чтобы пойти опять в моря, — замечает один из продавцов. — Наемные работники были практически сразу уволены. У нас таких было 18 – осталось всего 5 человек. Был даже отдельный сотрудник для общения с клиентами по телефону, сейчас звонков за день очень мало".

Перспективы развития автобизнеса его непосредственные участники видят довольно абстрактно. "Если бы пошлины ввели до наступления кризиса – деньги-то были, это было бы легче. Авторынок встал бы и без повышения пошлин — из-за кризиса. А сейчас… можно попытаться вкладывать деньги в отечественные предприятия по сборке автомобилей. На наши деньги можно построить сборочное производство — машины собираются, а мы как акционеры получаем проценты, " — поделился почти утопическими мыслями один из продавцов авторынка.

"А вообще, раньше жители Приморья меняли автомобили раз в два-три года. Сейчас просто будут ездить на одной машине дольше. Стандартная "легковушка" может продержаться лет 10-15… Наш бизнес столько точно не продержится…"