Замена термостата 1JZ (срочно)

сливать через радиатор! если смотреть под капот справа, внизу пластмассовый барашек.

термостат за генератором. две гаечки, на 10, и герметик даже ненадо!

сливать через радиатор! если смотреть под капот справа, внизу пластмассовый барашек.

термостат за генератором. две гаечки, на 10, и герметик даже ненадо!

Имеем двигатель 1JZ-GE Toyota Mark II '95 год выпуска, емкость системы охлаждения 6,9 литров. Для того чтобы слить ОЖ из системы охлаждения необходимо, поставить машину на эстакаду или загнать на яму, это пожалуй является самой трудной частью операции, сейчас объясню почему. Обычно смену ОЖ проводят тогда, так сказать, когда дальше тянуть некуда, а это значит что на улице уже холодно, а найти теплый бокс для ремонта не так уж просто в это время, т.к. понимаете, что вы не один в своем желании, вдруг решить заняться подготовкой автомобиля к зиме. Далее нам потребуется переноска с лампой, ключи на 10,14, лучше конечно если это будут на 10 головка на коловороте, 14 головка с карданчиком, на насадке 10-15 см длинной, крестовая отвертка, бодья для слива ОЖ, желательно с широким горлом, т.к. с блока слив идет, мягко говоря, не направленной струей. Далее снимаем пластмассовый пыльник днища моторного отсека, (зачитой назвать неповорачивается язык) он крепиться болтами и саморезами на 10 и двумя пистонами под крестовую отвертку, причем эти пистоны можно вырвать и так, они не критичны к силе и не сломаются. их можно повторно использовать. Также здесь сталкнетесь с хиткой системой крепления этого пыльника к бамперу, там есть такие своеобразные скобы, которые вставляются сначала в пыльник и потом крепяться к бамперу. Далее сливает ОЖ из радиатора, незабыв откуртить заливную пробку на радиаторе, тут проблем не возникнет, откручиваем краник и ждем, курим, пьем пиво, разводим концентрат, откручиваем расширительный бачек, он держиться двумя болтами на 10. после токо как ОЖ стекла, присткпаем к поиску пробки слива из блока цилиндров. Лампу ставим на верхней части двигателя к выпускному колектору и ближе к дворникам с правой части автомобиля по ходу движения, сами лезим под низ и видим сливную пробку за трубами выхлопной сислемы. С виду она такая массивная на размером на 14. Левую руку под трубы, правую с передней части и можно накинуть на пробку головкус карданчиком, либо накидной ключ и его потом подпихнуть чем нибудь длинным, после подрыва пробка откручивается левой рукой, при этом ОЖ бежит частично по руке. Далее думаю уже не интересно. придется немного повыеживаться с креплением этого пыльника на место. Залить ОЖ, предварительно закрутив все точки слива, до полного радиатора, незабыть в расширительный бачек до средины меток Low и Full. Завести двиган на небольшое время, заглушить и опят долить жидкость, до полного радиатора. Потом когда все готово, нужно поездить на тачиле, и однажды утром когда движок холодный опять открыть радиатор и дополнить радиатор если это необходимо. Вот и все.

все, успешно поменял, заодно печку промыл.

Имеем двигатель 1JZ-GE Toyota Mark II '95 год выпуска, емкость системы охлаждения 6,9 литров. Для того чтобы слить ОЖ из системы охлаждения необходимо, поставить машину на эстакаду или загнать на яму, это пожалуй является самой трудной частью операции, сейчас объясню почему. Обычно смену ОЖ проводят тогда, так сказать, когда дальше тянуть некуда, а это значит что на улице уже холодно, а найти теплый бокс для ремонта не так уж просто в это время, т.к. понимаете, что вы не один в своем желании, вдруг решить заняться подготовкой автомобиля к зиме. Далее нам потребуется переноска с лампой, ключи на 10,14, лучше конечно если это будут на 10 головка на коловороте, 14 головка с карданчиком, на насадке 10-15 см длинной, крестовая отвертка, бодья для слива ОЖ, желательно с широким горлом, т.к. с блока слив идет, мягко говоря, не направленной струей. Далее снимаем пластмассовый пыльник днища моторного отсека, (зачитой назвать неповорачивается язык) он крепиться болтами и саморезами на 10 и двумя пистонами под крестовую отвертку, причем эти пистоны можно вырвать и так, они не критичны к силе и не сломаются. их можно повторно использовать. Также здесь сталкнетесь с хиткой системой крепления этого пыльника к бамперу, там есть такие своеобразные скобы, которые вставляются сначала в пыльник и потом крепяться к бамперу. Далее сливает ОЖ из радиатора, незабыв откуртить заливную пробку на радиаторе, тут проблем не возникнет, откручиваем краник и ждем, курим, пьем пиво, разводим концентрат, откручиваем расширительный бачек, он держиться двумя болтами на 10. после токо как ОЖ стекла, присткпаем к поиску пробки слива из блока цилиндров. Лампу ставим на верхней части двигателя к выпускному колектору и ближе к дворникам с правой части автомобиля по ходу движения, сами лезим под низ и видим сливную пробку за трубами выхлопной сислемы. С виду она такая массивная на размером на 14. Левую руку под трубы, правую с передней части и можно накинуть на пробку головкус карданчиком, либо накидной ключ и его потом подпихнуть чем нибудь длинным, после подрыва пробка откручивается левой рукой, при этом ОЖ бежит частично по руке. Далее думаю уже не интересно. придется немного повыеживаться с креплением этого пыльника на место. Залить ОЖ, предварительно закрутив все точки слива, до полного радиатора, незабыть в расширительный бачек до средины меток Low и Full. Завести двиган на небольшое время, заглушить и опят долить жидкость, до полного радиатора. Потом когда все готово, нужно поездить на тачиле, и однажды утром когда движок холодный опять открыть радиатор и дополнить радиатор если это необходимо. Вот и все.