H5Ht 1.3 TCe 150 л.с — двигатель Рено Аркана (Каптур/Дастер): характеристики, реальный расход и предельный ресурс

Концерн комплектует Аркану двумя типами движков – это 1.6 литровым атмосферником и 1.3 литровым турбированным силовым агрегатом.

При этом первый – это аналог двигателя Каптюра, а второй, является совместным детищем, по одним данным альянса, состоящего из таких разработчиков, как Renault, а также Nissan и Mitsubishi, а по другим – это разработка Renault вместе с Daimler.

Собственно, этот силовой агрегат с обозначением 1.3TCe 150, который используется также концерном Mercedes для комплектации модели A-class и является основным новшеством Рено Аркана. Впрочем, как и вариатор, который с ним комплектуется.

Начнем обзор, как надежности, так и экономичности, а, значит, и долговечности с агрегата, который имеет обозначение H4M.

Краткое описание Renault Arkana

Презентация концепт-кара Arkana состоялась 29 августа 2022 года на Московском международном автосалоне. Автомобиль построен на новой модульной платформе Common Module Family CMF C/D. Она архитектурно повторяет основу Global Access, которая также называется Renault B0+. Данная платформа использовалась для Duster.

Концепт-кар Renault Arkana

Серийный выпуск Renault Arkana в России начался летом 2022 года. Автомобиль на 98% повторил концепт-кар. Большинство компонентов машины являются оригинальными. Согласно официальному заявлению представителя компании Рено Arkana состоит на 55% из деталей, которые разработаны специально для этого автомобиля.

На основе Renault Arkana в Южной Корее выпущен похожий автомобиль с названием Samsung XM3. Машина имеет существенное отличие: использована модульная платформа CMF-B. Эта же база встречается у Renault Kaptur. Samsung XM3 имеет исключительно передний привод, а Arkana может идти и с полным.

Какие двигатели предложены для европейского рынка

Для европейского рынка Аркана построена не на платформе B0, а на CMF B и имеет множество отличий. Если говорить в целом, то европейская версия гораздо богаче, также имеется спортивная версия, которая получила название RS Line.

Главное отличие версий для Европы заключается в том, что они представлены в классе гибридов системы E-tech. Это означает, что автомобиль заряжается не от сети, а от силового агрегата, в качестве которых предложен мотор 1.6 на 140 сил, и два мягкогибридных мотора по 1.3 литра, но разной мощности — 140 и 160 сил. Все европейские версии имеют передний привод.

Особенности мотора 1.6 H4M

Производство этого движка налажено в Тольятти, и его местная локализация, как деталей, так и узлов достигает 70 процентов от общего их наличия. История самого силового агрегата богатая и ведет начало с 2006-го, когда его устанавливали на модели концерна Ниссан, а именно на Ноут, а также на Тиида и на Микра. Потом этими движками Ниссан стал укомплектовывать такие версии, как Кашкай, а также Ниссан Жук. В то время данный мотор имел маркировку MR20DE, а с 2016-го, или после того, как его стали выпускать на ВАЗе он получил марку H4M. И стал основным силовым агрегатом моделей совместного производства Рено-Ниссан, а также моделей, сходящих с конвейера ВАЗа таких, как Лада Веста, а также Лада Икс Рей.

С каким двигателем лучше выбрать Renault Arkana

Для желающих обладать автомобилем с максимально современным мотором оптимально подойдет Renault Arkana с двигателем H5Ht. ДВС работает в связке с вариатором СVT8 XTronic, который также носит название Jatco JF016E. Бесступенчатая трансмиссия настроена на расширенный диапазон передаточных отношений. В результате удалось оптимизировать тягу, не загоняя мотор в зону высоких оборотов.

Двигатель H5Ht практически лишен эффекта турбоямы. Для этого использован турбокомпрессор с электронно-управляемым перепускным клапаном. Улучшился отклик двигателя, а избыточное давление стравливается точнее и быстрее. В результате силовой агрегат показывает лучшую экологичность и меньший расход бензина.

Учтена проблема и медленного прогрева двигателя с салоном. Для ее решения в выпускной коллектор интегрированы каналы системы охлаждения. В результате используется энергия отработанных газов. Это обеспечивает улучшенную теплоотдачу в салон при его нагреве.

При желании иметь автомобиль с заведомо хорошей надежностью двигателя рекомендуется делать выбор в сторону Renault Arkana с мотором H4M. В таком случае не будет сомнений по поводу всех недостатков турбомотора и рисков, связанных с наличием еще не проявивших себя возможных конструктивных просчетов H5Ht. Так как двигатель часто встречается на других моделях машин, найти на него запчасти не составит труда. При этом новые силовые агрегаты собираются непосредственно в России.

Силовая установка H4M

H4M: достоинства и недостатки

Что касается достоинств, то российские завсегдатаи форумов рунета (а ведь раньше были дискуссии в гаражах!) оценили этот агрегат, как:

Экономичный.
С достойными техническими параметрами;
Довольно простой и доступный, как для ремонта, так и для тюнинга мотор.

Относительно тюнинга, то наиболее распространенными добавлениями, по отзывам, являются – это «присобачивания» турбин и чип-тюнинг, иначе говоря, прошивка различных обновлений в программы бортовых компьютеров.

Из минусов мотора, наш брат указывает, что:

— в первых версиях с цепным ГРМ не было компенсаторов, что приводило к тому, что после 80 тыс. пробега нужно было регулировать клапана;
— вибрации свидетельствуют о необходимости замены подушки движка с правой стороны;
— часто случаются прогорания либо колец, или самого глушителя;
— ремень генератора периодически ослабевает из-за растяжения. А значит, и проскакивает с появлением характерного свиста.

Надежность двигателей и их слабые места

Двигатель H5Ht лишь недавно начал ставится на автомобили. Он появился только в 2022 году. Поэтому из-за малого пробега о его слабых местах и надежности говорить рано. Все же даже при малых пробегах заметны следующие недостатки:

чувствительность к топливу;
прогрессирующий масложер;
выработка стенок цилиндров.

Двигатель H4M в отличие от H5Ht досконально проверен временем. В его надежности сомнений нет. Проблемы начинают появляться, когда пробег превышает 150-170 тыс. км. К основным слабым местам ДВС можно отнести:

масложер;
вытягивание цепи ГРМ;
отклонение от нормы теплового зазора клапанов;
стук со стороны силового агрегата;
износ опоры;
прогар прокладки выпускной трубы.

Чем больше объем двигателя, тем больше его цена.

Абсолютно логичным являлись утверждения, что чем больше объем движка, то, во-первых, тем он мощнее, во-вторых, тем массивнее такой силовой агрегат, и наконец, в-третьих, он ставится, как правило, на габаритные авто. В противном случае, какой смысл оснащать массивным мотором легкую модель авто или маломощным мотором – большую машину?

Версии кроссовера купе образного типа для российской целевой аудитории оснащаются двумя движками на выбор или 1.6, либо 1.3-литровыми силовыми агрегатами.

Статистика российских продаж, начиная с сентября 2019-го, фиксирует, что Рено Аркана берут, как бизнесмены, так и офисные работники, как молодежь, так и семейные люди с детьми. И поэтому наш обзор посвящен разбору моторов Рено Аркана, из каких материалов они собраны и какими конструктивными особенностями обладают.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатель H5Ht имеет посредственную ремонтопригодность. Из-за его новизны многие автосервисы отказываются браться чинить мотор. Найти нужные запчасти иногда бывает также затруднительно. Сложность ремонту придает электроника и турбокомпрессор. Блок цилиндров с плазменным напылением стали вообще не подлежит ремонту, а меняется на новый при появлении серьезных повреждений.

Совсем по другому обстоят дела с ремонтопригодностью у H4M. В продаже легко найти как новые , так и б/у запчасти. Простота конструкции делает ремонт легким. Благодаря хорошей изученности ДВС за его починку берутся мастера практически любого СТО.

Переборка двигателя H4M

В качестве резюме

Несмотря на то, что представители Рено не решились на локализацию 1.3 TCe 150 и вариатора на ВАЗе, поставляя первые из Испании, а вторые – из Мексики им все равно не удалось убедить российского потребителя в эффекте новизны этих агрегатов. И уже теперь предельно ясно, что спарка наддувного мотора и CTV едва ли нашим братом, будет так востребована, как на это надеялись производители.

Что и подтверждает опрос, проведенный на форуме клуба Аркана.ру, где лишь около половины респондентов виртуально выбрали Рено Аркана с турбированным движком.

Тюнинг моторов Renault Arkana

Для снижения нагрузки налогового законодательства мощность двигателя H5Ht принудительно ограничена на уровне 149 л.с. Придушен мотор и экологическими нормами. Раскрыть полный потенциал ДВС позволяет чип-тюнинг. Прирост мощности может составлять более 30 л.с.

Атмосферный двигатель H4M также придушен нормами экологии. Однако его перепрошивка не дает столь впечатляющего результата, как у H5Ht. Прирост мощности часто заметен только на стенде. Поэтому для получения хорошего результата чип-тюнинг H4M стоит рассматривать только в комплексе с другими методами форсировки.

Поверхностный тюнинг моторов Renault Arkana заключается в установке фильтра-нулевика, прямотока и облегченных шкивов. Суммарно такая модернизация может добавить до 10 л.с. Для более впечатляющего результата требуется глубокий тюнинг. Он заключается в переборке ДВС с установкой стоковых деталей.

Двигатель Рено Аркана 1.6 характеристики

Все характеристики Рено Аркана 1.6 приведены в таблице для удобства изучения. А под ней вкратце описаны его основные параметры.

Это рядный мотор с 16-ю клапанами (по 4 на цилиндр). Мощность варьируется от 108 до 117 л. с. Непосредственно на Arkana он выдает 114 л. с. На кроссовере он сочетается с МКПП и вариатором, а также ставится на передне-и полноприводные версии. Однако в модификации с полным приводом доступна только механическая трансмиссия.

Расход горючего заявлен производителем от 7 до 9.9 литров, в зависимости от типа привода и коробки передач.

Рено Аркана и Lada XRay Cross

Не каждый из автовладельцев может с уверенностью заявить, что новинка в кроссовой модификации от автомобилестроительной будет приспособлена, в том числе и к езде по российскому суровому бездорожью. Однако, именно этот автомобиль отвечает всем необходимым требованиям и станет в скором времени доступен более широкой аудитории покупателей.

Также известно, что новинка отечественного производства будет оснащена парочкой важнейших решений. Презентация авто состоится в российской столице на ближайшем международном автосалоне. Что касается выхода с конвейера, то премьера намечена на осень текущего 2019г.

Также журналисты недавно выяснили, что автомобиль, получивший название, что Lada XRay Cross, не будет оснащен системой полного привода. Это своего рода и достоинство, и недостаток одновременно, поскольку, если бы был полный привод, то соответственно и цена была бы не такая низкая. Недостатком можно обозначить то, что в данном списке машина не имела бы аналоги, и список, где представлены все конкуренты. Сейчас у машины клиренс составляет 195мм, как ожидается, он будет увеличен.

Чем отличается XRay от Рено Арканы?

Весь без исключения периметр кузова имеет специальную пластиковую защиту.
Интерьер в 2-вариантах.
Особенная окраска.
Моторный отсек и днище, также надежно защищено.

Под капотом российского авто «движок» 1.8л. объемом, мощность 122л/сил. Комплектацией предусмотрены: механическая и автоматическая КПП. Ближайшим конкурентом этой LADA на отечественном рынке является Kia Rio X-Line.

Сейчас стоимость российской машины составляет чуть больше 1-го миллиона руб.

Модификация кроссовая получит ценник не более 700 тыс. росс. руб.

Рено Дастер автомат отзывы владельцев

Рено Дастер характеристики

Рено Аркана и Рено Дастер

Автомобилестроительная компания Renault на территории Российской Федерации давно и прочно завоевала доверие среди покупателей, и производитель не боится выпускать на рынок свои новинки, конкуренты у которых весьма серьезные. Рено Дастер 2 с новинкой Рено Аркана хоть и одноклассники, но все равно, Дастер не такой презентабельный, если сравнивать с Арканой.

Новая модель разработана была на проверенной платформе В0 с рядом доработок. Изменений в размерах не произошло.

Был тщательным образом проработан кузов автомобиля, и благодаря этому появилась высокая боковая линия, изменилось и лобовое стекло. Серьезных изменений не произошло в технике. Как и прежде базовым остается турбированный дизельный мотор объемом 1.5л. и мощностью 110л/сил.

Что касается изменений в Дастере в салоне, то он и впрямь выглядит обновленным. Производитель, прислушавшись ко всем замечаниям владельцев 1-го Дастера, убрал практически все изъяны. Теперь в машине практично, комфортно и удобно. Рулевое колесо регулируется по 2-ум положениям. Появилась также современная мультимедийная система. На выбор представлены ЭУР и ГУР.

Цена нового кроссовера составляет практически 1 миллион рублей, зависимо от комплектации. Также компания Рено, дабы конкуренты остались позади, внесла конструктивные дополнительные изменения для Дастеров, продаваемых на территории РФ. Ну а с Рено Аркана Дастер не в состоянии конкурировать, они хоть и разные, но все же своеобразные аналоги друг друга.

Между Дастером и Бэхой: Дром начинает долгосрочный тест Renault Arkana

Рено Аркана, без преувеличения, станет победительницей номинации «Ожидание года» в российском автопроме. 5 июля стартовали официальные продажи новинки. Дром, естественно, не мог оставаться в стороне…

Между Дастером и Бэхой: Дром начинает долгосрочный тест Renault Arkana- Отзыв

Текст и фото: Алексей Степанов Источник: Дром Вам нравится этот автомобиль?Да 9556 (76%) Нет 3095 (24%) Рено Аркана, без преувеличения, станет победительницей номинации «Ожидание года» в российском автопроме. 5 июля стартовали официальные продажи новинки. Дром, естественно, не мог оставаться в стороне… Наша покупка Арканы началась 30 мая — когда первая партия машин, «поступивших» в онлайн-шоурум на сайте Рено, уже давно была распродана. Заполнил заявку, но по окончании ввода данных на экране высветилось оптимистичное «ваша заявка принята, мы сообщим, как только появятся подробности». Ну что ж, кто успел — тот и съел, как говорится.

Хуже было другое: через онлайн-шоурум заявки принимаются только от физических лиц, в то время как мы собрались приобретать автомобиль на редакцию — то есть на юрлицо.

Стало быть, придется идти традиционным путем — к дилеру. Вот только к какому? В наших планах было приобрести автомобиль как можно раньше. Соответственно, надо обращаться либо к самым крупным дилерам, для которых представительство может выделить квоты побольше, либо… Либо искать машину у дилера в Подмосковье — где, возможно, претендентов на уже недешевую, в общем-то, новинку, может быть меньше.

В итоге сработал именно этот вариант. Но вначале менеджеры в ДЦ «обрадовали» перспективами получения машины не то что не в первых рядах — чуть ли не осенью! Причина — все Арканы из первых партий пойдут на выполнение заказов через онлайн-шоурум. Впору было задуматься над тем, чтобы оформлять автомобиль на физическое лицо и затем сразу «переписывать» на редакцию…

Но через непродолжительное время пришла первая обнадеживающая весть: дилеры все же получат несколько машин для своих первых клиентов уже летом. Примерно тогда же возобновился прием заказов и через интернет. Однако даже спустя месяц после официальной презентации Арканы точная дата начала продаж оставалась неизвестной.

Зато наконец-то появилась конкретика по доступным машинам. Первым позвонил менеджер из Быковского ДЦ «Авангард Моторс» и сообщил, что они ожидают сразу три Арканы в интересующем нас исполнении Style (напомним, что топовая версия Edition One доступна только при заказе онлайн), различающиеся дополнительным оборудованием. Мы выбрали ту, у которой была опциональная аудиосистема Bose и опциональная же навигация (две другие предлагались либо с Bose, либо с навигацией). Хотелось, конечно, еще и пакет «Безопасность» (система контроля «слепых» зон + камеры кругового обзора), а также шторки безопасности (которые почему-то не входят в пакет «Безопасность», хотя в целях этой самой безопасности они не менее важны, нежели камеры по кругу). Но наличие опций на первых товарных Арканах определяет производитель, так что при желании быть в числе первых особого выбора у нас и не было… ☹

Итак, автомобиль выбран и даже оплачен. Заверните — распишитесь? Как бы не так! Вначале нам сообщили, что «Рено Россия» выдаст ПТС только к 1 июля. А 1 июля пришло новое известие: выдача Аркан клиентам запрещена до 5 июля. За день до обещанного срока стало казаться, что и 5-го числа автомобиль мы не получим. На всякий случай звоню на горячую линию Рено с единственным вопросом — «Когда?». Но молодой человек на том конце провода о каком-либо запрете выдачи машин слыхом не слыхивал и предположил, что скорее всего просто дилер проводит предпродажную подготовку — потому и не отдает машину. Звоню менеджеру. Тот заверяет, что наша Аркана полностью готова к выдаче (что действительно так, поскольку пятью днями ранее мне любезно показали машину — прошедшую «предпродажку» сразу по прибытии в ДЦ). Теперь на горячую линию звонит уже сам менеджер (не представляясь сотрудником ДЦ), и там ему сообщают, что «продажи не начаты, поскольку модель еще проходит испытания»…

Спасибо нашему менеджеру Максиму: он списался с представителями Рено и все же выяснил, что продажи начинаются 5 июля. А спустя три часа мне на почту пришел и пресс-релиз, официально подтверждающий дату начала продаж. Ну что, едем за машиной?

В ДЦ «Авангард Моторс» мы стали первыми покупателями Арканы. Автомобиль «встретил» нас под черным покрывалом и в окружении праздничных шариков. А провожать «первенца» вышел, наверное, весь персонал ДЦ

Как обычно, в новом автомобиле топлива — до ближайшей заправки. Ну или до следующей. Или… Посмотрите на фото и попробуйте решить задачку: сколько топлива можно заправить в Аркану при данном остатке и объеме бака в 50 литров?

Да, я тоже думал, что как минимум 40. А может, и того больше. Однако первая заправка обескуражила: в бак вошло всего 37,33 литра! Половина последней риски и горящая лампочка резерва топлива подразумевают наличие в баке как минимум 12 с лишним литров? Да ладно… Зато у нас теперь есть первая тема для изучения: сколько литров топлива входит в бак Арканы?

Интересно и то, какой у Арканы реальный запас хода? Помнится, наш Каптур в этом отношении очень огорчал тем, что даже в экономичном режиме он у него не дотягивал и до 500 км. Аркана после заправки до отсечки (точнее, до трех отсечек!) оптимистично показала запас хода почти вдвое больше каптуровского. Ой ли?

1,3-литровый турбомотор H5H (или M282 по классификации Mercedes-Benz) обещает расход в 6,1 или 7,2 литра на 100 км в загородном и смешанном режиме соответственно — это 819 и 694 км. Предпосылки к правдивости данных есть, но… В общем, будем смотреть и наблюдать.

Кстати, обратите внимание, что капот поддерживают два пневмоупора — приятная деталь. Однако грязезащитных резинок на передних кромках я не увидел ☹

Зато форсунки омывателя — с подогревом (это видно по идущим к ним проводам).

«Дворники» тоже не из дешевых — бескаркасной конструкции. И что особенно порадовало — их можно откидывать без каких-либо дополнительных действий — кромка капота не мешает данному действию: кто хоть раз отскабливал «дворники» из-под ледяных корок, наверняка оценит и это, и обогреваемое лобовое стекло.

Идем дальше. Вся оптика Арканы светодиодная даже в базовых версиях и с 1,6-литровым «атмосферником». И не только задняя…

Однако на «противотуманках» сэкономили.

Как и на подсветке салона: любителям LED-тюнинга есть опушка для творчества, причем абсолютно легального — внутрисалонное освещение не требует легализации при доработках или переделках.

Раз уж мы заглянули в салон и посмотрели на потолок, сразу отмечу — в Аркане так и не появилось отдельного отсека для очков.

Единственным местом, куда их можно положить (с риском повреждения, увы…), является ниша в крышке перчаточного ящика. Сам бардачок, к слову, достаточно вместительный и глубокий — бумаги формата А4 прячутся в него легко.

Однако в целом вещевых отсеков и полочек в Аркане мало. Ниша под центральной консолью содержит два USB-разъема и 12-вольтовую розетку, из-за чего использовать ее можно разве что для хранения смартфона.

Центральный бокс-подлокотник и вовсе больше похож на недоразумение: емкость в нем совсем крохотная — для чего ее можно использовать, я не смог придумать.

Выручить могут карманы в дверях. Да, подбутыльники в них не предусмотрены, зато присутствуют оные не только спереди…

…но и сзади. Причем и там и там они достаточно вместительные.

Для задних пассажиров также предлагаются карманы в спинках передних кресел, а также пара USB-разъемов (всего их в Аркане пять, но в версии Edition One, а также за доплату и в Style, вместо задних USB расположены клавиши включения подогрева заднего дивана).

В спинке заднего дивана есть откидной подлокотник. Не скажу, что он показался мне неудобным, но в нем нет ни дополнительного отсека для вещей, ни подстаканников. Да и лючка в багажник за подлокотником также не предусмотрено. А жаль.

По удобству хранения Аркана явно не продумана. Взять тот же багажник. На нашем кроссовере его объем равен 409 литрам, что по современным меркам не так и много.

При этом здесь нет ни одного крючка для фиксации сумок/пакетов: вся надежда только на опциональные сетки. Дополнительных полочек или емкостей тоже нет. Как и дополнительной розетки на 12V. Единственное, что есть — узкие отсеки в подпольном органайзере вокруг «запаски». Не считать же отделениями для мелочей выштамповки в полке багажника (а именно так они представлены в списке оснащения Арканы)?

Боковые ниши багажника прикрыты крышками, сделанными словно из папье-маше. Ну ладно, в правую нишу лазить незачем. Но в левой располагаются штатные инструменты: домкрат, «баллонник» и буксирная проушина. Долго ли продержится крышка, если, не дай бог, владелец будет регулярно использовать штатный инструментарий?

Зато пол при складывании спинок заднего дивана получается почти идеально ровным

Кстати, на переднеприводных Арканах багажный отсек почти на сотню литров объемнее (508 л) за счет более низкого уровня пола.

Все эти недостатки смотрятся особенно досадно на фоне неплохого в целом оснащения модели. Помимо упомянутой LED-оптики здесь уже в «базе» присутствует система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) вместе с системой помощи при трогании на подъеме (HSA), система контроля давления в шинах, а также фронтальные и боковые подушки безопасности.

А в нашем Стайле есть обогревы лобового стекла и руля.

Камера заднего хода и задние парктроники.

Электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал (с обогревом и дистанционным складыванием).

Круиз-контроль с ограничителем скорости (наконец-то он включается по-человечески, с руля, а не клавишей под рукояткой «ручника»!).

Присутствует и фирменный реношный подрулевой блок управления аудиосистемой.

Сама аудиосистема, как уже упоминал, от Bose… Или не от Bose? Почему-то меня звучание «премиальной» музыки не впечатлило совсем: звук «сухой» и «плоский» даже с активированным режимом объемного звучания ☹

«Мультимедийка» Easy Link, к слову, и сама по себе не без изъяна. За первые два дня моего «общения» с Арканой она один раз «потеряла» блютуз-соединение со смартфоном и дважды «вставала в ожидание» после запуска двигателя. Чувствительность, а равно и качество в целом 8-дюймового сенсорного экрана, оставляют желать лучшего. А флешку с музыкой увидела только после того, как я вставил ту в USB-порт на самой медиасистеме.

Впрочем, на многих Easy Link произведет положительное впечатление. Различных менюшек здесь не слишком много, но выбор режимов движения (My Sense, Sport или Eco) не скучной «крутилкой» или кнопками, а через экранное меню с симпатичными картинками, потешит самолюбие любого владельца Арканы. Жаль только настроек маловато: всего три вышеупомянутых режима движения, и только в My Sense можно выбрать дополнительно одну из трех предустановленных настроек рулевого управления. Для автомобиля, метящего в молодежную аудиторию, этого слишком мало… ☹

Не совсем по-молодежному выполнена и атмосферная светодиодная подсветка салона. Да, здесь можно выбрать один из восьми вариантов цвета, но она либо просто включена как фоновая, либо выключена. Пульсации в такт музыки нет. Да и в качестве подсветки она бесполезна — слишком слабая. Впрочем, с ней все равно интереснее, чем без нее.

И вот так мы постепенно дошли до восприятия автомобиля в целом. И это, надо сказать, действительно сильная сторона новинки. Я не скажу, что живьем машина смотрится лучше, чем на фото. Но ее дизайн очень своевременный, в отличие от Каптура, и он есть в принципе — в отличие от Дастера.

Причем Аркана одинаково хорошо удалась не только спереди, но и сзади.

И салон здесь достойный. Пластик передней панели визуально воспринимается как Touch Soft и даже создает иллюзию «резиновости», несмотря на свою твердость, которая меня, к слову, совсем не напрягает — в конце концов, во время езды я держу руками руль, а не переднюю панель, не крышку бардачка и не козырек «приборки»!

На ходу Аркана, на мой взгляд, ближе к Дастеру, нежели к Каптуру. Но к недостаткам машины я этот нюанс не отнесу. Единственный диссонанс возникает при проезде плохо заделанных стыков на эстакадах и мостах: Аркана вздрагивает всем кузовом, а в работе подвески появляются звонкие звуки. Зато как проезжает «лежачих полицейских»! Они становятся не пластиковыми или асфальтовыми, а резиновыми, почти надувными Да, вот теперь я согласен называть платформу Арканы не традиционно B0, а по новомодному Global Access — есть за что!

Осмотр на подъемнике показал неплохое качество сборки и обработки подвески и днища. Однако совсем без замечаний не обошлось. Так, мастера указали на плохо защищенный разъем заднего редуктора. Нет, он не болтается и даже не свисает, но на лесном проселке ветками его повредить все же возможно.

Защиты требует и пластиковый топливный бак:

Если бак и разъем уязвимы только для тех, кто регулярно передвигается по действительно плохим дорогам и вне оных, то сетка в бампер желательна для всех: ячейки решетки слишком крупные, чтобы защитить нижнюю часть радиатора от щебенки и гравия с дорог.

Во время офф-роада нельзя забывать о свесах, особенно переднем. Посмотрите, насколько низок бампер относительно металлической (!) защиты двигателя:

В целом откровенных проколов по ходовке у Арканы нет. Ну разве что еще о выпускном тракте не стоит забывать при езде по глубоким колеям: все его компоненты под днищем собраны на сварке, и в случае повреждения одного снимать придется всю «трубу».

Вот только многие ли будут ездить на Аркане там, где и УАЗам неуютно? Я, к примеру, плохо представляю Аркану альтернативой Дастеру. И даже Каптур на раскисшем проселке, на мой взгляд, будет смотреться органичнее и естественнее.

Вообще же с первых часов за рулем Арканы у меня сложилось убеждение, что этот кроссовер — первый за последнее время автомобиль марки Renault, который не только создавался для автомобилистов, еще не задумывающихся о выходе на пенсию, но и получился таковым. Аркана — для тех, кто еще не противится прогрессу и с удовольствием использует преимущества малообъемного турбомотора и вариатора, кто за первые дни выберет наиболее подходящие ему настройки двигателя и подсветки и… будет пользоваться только этим вариантом. И иногда показывать друзьям и знакомым невиданные для Дастера подсветки, крутилки «климата» с мини-экранчиками, регулируемый по вылету руль, светодиодные фары, селектор вариатора и не внушающую доверия у бывалых автомобилистов «нюхающую» бензин даунсайзинговую «зажигалку» под капотом…

А еще аркановоду в первые месяцы придется часто отвечать на вопросы окружающих, чем же Аркана лучше Дастера или Каптура. А в самом деле, чем? Может, проверить?

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎