Ошибка 343 Высокий уровень сигнала ДПРВ

Сегодня поменял порванный ремень ГРМ. Машина Ваз 2115 2009 года выпуска, двигатель 1.6. 8 клапанов. Бортовик Штат 23. После замены бортовик постоянно показывает ошибку 343, после сброса появляется снова. Грешу на несоответствие меток, т.к. Метку на маховике не выставил — не нашел. Правильное подозрение? Как решу, отпишусь. Но есть и плюсы: на холостом был расход 0,9-1 л/ч, сейчас 0,7-0,8.Update: после установки меток на маховике ошибка ушла, но расход вернулся к прежнему значению.

Метки: ремень грм, ошибка 343

Комментарии 37

да можно вообще без меток все выставить, нижнюю часть по отвертке, по верхней сложнее надо кл крышку снимать

При замене заднего сальника кВ снимают маховик. А ставят иногда не правильно. Вот потом и думай почему проблемы появляются

ты сначала сам подумай что написал

прекрасно это понимаю, на бывшей 11ой метки на грм не совпадали с меткой на маховике.на своей приоре метку кв смотрю только по маховику

Класс. Ты продолжай в том же духе, только б за тобой бы кто не последовал. Без обид, но на маховике метка только для минимального дисбаланса и никак не влияет на ГРМ.

Да? А ты попробуй совместить метки в техотверсиии куполе Кпп и потом посмотри на первый поршень. Где он будет? В вмт.

Тем самым ты сохранишь заводскую балансировку агрегата: колено, маховик, корзина. Меньше вибраций и дольше жизнь мотора и вкладышей в частности. Всё.

Как можно повлиять на балансировку если просто смотреть положение первого поршня по метке на маховике? Я не понимаю. А маховик при установке можно перепутать на 180 градусов.

Я тебе и говорю про переворот на 180. А ДПКВ насрать, как у тебя стоит маховик, он всегда знает где 1 цилиндр по зубчатому колесу шкива, который на шпонке. И поставить шкив не так — не получится.С наступающим.

Возможно криво стоит реперный шкив, слишком близко к датчику (в определенные моменты — восьмеркой).Если так, то ошибка будет появлятсья на низких оборотах или при заводке и не сильно беспокоить на оборотах.

клемму нужно снять на ночь или программно сделать сброс инициализации ЭБУ, метки проверяйте

ошибся на зуб, было, метки совмести, и чек вылазить не будет

Ты метки-то сперва проверь. В ВМТ 20 зуб на шкиве напротив ДПКВ.

Склоняюсь к меткам…

Какие метки?! По этому датчику ЭБУ определяет только конкретную из двух банку (один цилиндр в паре 1и4 или 2и3) чтобы знать на какую катушку искру давать — где-то такт сжатия, а где-то такт выпуска!Просто в восьмиклапанниках искра одновременно в двух банках идет… Если бы у тебя был про*б в метках на один зуб — уже таз ехал бы хреновей, если про*б на 2 зуба, то был бы чих-пых и т.д. А с про*бом в три зуба она бы вряд ли заводилась вообще!

Сбросили описание ошибки:

— Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала.— Неисправен датчик— Распредвал без штифта— Неверно выставлены фазы ГРМ_________________

Особой электроники нет. Спасибо, гляну датчик и проводку. Но буду проситься в теплый гараж, а то сегодня менял ремень на дороге.

Электроники никакой нету, раций там? Экран проводки на ДФ исправен?При включенном зажигании на разъёме проверь сигналы.«А» — 0 В«В» — напряжение бортсети (около 12 В)«С» — на 2-3 В меньше напряжения бортсети.И проверь массу ЭСУД.

…там должен выходить прямоугольный импульс с амплитудой чуть ниже напряжения питания, и мерить его прибором не верно, ибо если он будет стоять на метке, то будет почти 0, а если на работающем двиге, то напряжение на вольтметре будет меняться в зависимости от оборотов двига, т.к. это тупо ШИМ сигнал.Исправный датчик никогда не выдаст +12 вольт, и никогда не выдаст 0 вольт — так сделано специально чтобы блок мог отслеживать обрыв цепи датчика, и отличать импульс от короткого замыкания в цепи датчика, на что собственно сейчас блок и ругается. ;)

Это если у человека есть осцилл, то да импульс он увидит. И думаю если у человека был бы осцилл, он бы тут вообще не писался с такими вопросами."Исправный датчик никогда не выдаст +12 вольт, и никогда не выдаст 0 вольт — так сделано специально чтобы блок мог отслеживать обрыв цепи датчика" Вот по этому и можно померить просто сигналы на месте. Замыкание или обрыв сразу видно будет.

Как я понял, то у него стоит бортовик, который в салон выводит (и обнуляет) номер ошибки… Лично мне кажется что проще скинуть с датчика фишку, чем делать измерения прибором (которого, кстати, тоже может не быть)…А вообще какая разница — оба способа верны, и оба покажут на неисправность, а как поступать пусть решает сам. В конце концов много вариантов решения — это хорошо! Для того и существуют форумы ;)

Что значит фишку снять? Зачем? Эта ошибка не мешает передвижению. Проще уж тогда снять бортовик и лампочку СЕ вынуть. Машина вообще ломаться никогда не будет.

Елементарная логика:1) Снимаешь с датчика фишку, обнуляешь ошибку, и ждешь пока появится снова (несколько секунд на работающем двиге)2) Смотришь на ошибку — если всеравно высокий уровень сигнала на датчике, значит КЗ на фишке или проводке — если показывает ошибку обрыва датчика, значит датчик в топку и ставить новый!Куда уже проще то?!

А, я просто думал рекомендуете народный метод)) "Отключил и нет проблем".Так да, согласен.

Да нет ;) Ни в коем случае! Я же диагност…Улыбнул! ;)

Завтра еще попробую скинуть клемму с аккумулятора. Если не поможет буду колдовать с метками.

Высокий уровень ДПРВ, может показывать как при коротко замкнутом датчике, так и при замкнутой проводке этого датчика… Вода в разъем могла попасть!Без этого датчика авто заводится и смело работает без проблем, только в попарно параллельном режиме (как на восьмиклапанном зажигании).Короче заводи с отключеннным датчиком — если покажет ошибку обрыва датчика, то меняй датчик, а если один хрен высокий уровень, то смотри разъем и проводку!

Спасибо, попробую и этот вариант. Но погода была сухая, снега еще не было.

Кстати при обрыве ремня высветилась такая же ошибка.

Поподробней, как по отвертке?

По отвертке можно выставлять, точность установки достаточная.

Двигатель работает как обычно, расход как и до замены( проехал сегодня 200км). На приборке чек загорался только 1раз сразу после замены, но в бортовике ошибка после сброса появляется снова. Родственник на 14 с такой ошибкой ездит второй год, менял датчики и проводку, ему не помогло-машину брал с такой ошибкой.

По ДПКВ выставляй метку и всё.

По распредвалу и по шкиву коленвала выставил, но в мурзилке говорится, что нужно еще проверить метку на маховике.

возможно изза метки, но хотя как двигатель работает, ровно?

Регулятор холостого хода (см. Фото-1) являетсяустройством, которое необходимо в системе длястабилизации оборотов холостого хода двигателя.РХХ представляет из себя шаговый электро-двигатель с подпружиненной конусной иглой. Вовремя работы двигателя на холостом ходу, за счетизменения проходного сечения дополнительногоканала подачи воздуха в обход закрытой заслонкидросселя, в двигатель поступает, необходимое для

его стабильной работы, количество воздуха. Этотвоздух учитывается датчиком массового расходавоздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количест-вом, контроллер осуществляет подачу топлива вдвигатель через топливные форсунки. По датчикуположения коленчатого вала (ДПКВ) контроллеротслеживает количество оборотов двигателя и всоответствии с режимом работы двигателя управ-ляет РХХ, таким образом добавляя или снижая по-дачу воздуха в обход закрытой дроссельной зас-лонки (см. Фото-2 и Фото-3).На прогретом до рабочей температуры двигателеконтроллер поддерживает обороты холостого хода.Если же двигатель не прогрет, контроллер за счетРХХ увеличивает обороты и, таким образом, обес-печивает прогрев двигателя на повышенных обо-ротах коленвала. Данный режим работы двигателяпозволяет начинать движение автомобиля сразу ине прогревая двигатель.Регулятор холостого хода установлен на корпуседроссельной заслонки (см. Фото-4) и крепится кнему двумя винтами. К сожалению, на некоторыхавтомобилях головки этих крепежных винтов мо-гут быть рассверлены или винты посажены на лак,что может значительно усложнить демонтаж РХХ

для его замены или прочистки воздушного канала.В таких случаях редко удается обойтись без демон-тажа всего корпуса дроссельной заслонки..РХХ является исполнительным устройством иего самодиагностика в системе не предусмотрена.Поэтому при неисправностях регулятора холостогохода лампа "CHECK ENGINE" не загорается.Симп-томы неисправностей РХХ во многом схожи с не-исправностями ДПДЗ (датчика положения дрос-сельной заслонки), но во втором случае чаще все-го на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа"CHECK ENGINE". К неисправностям регулятора

холостого хода можно отнести следующие симптомы:неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,остановка работы двигателя при выключении передачи,.отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя, .снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).Для демонтажа регулятора холостого хода необходимо при выключенном зажигании от-ключить его четырехконтактный разъем и отвернуть два крепежных винта. Монтаж РХХпроизводят в обратной последовательности, но предварительно проверив расстояние отфланца до конечной точки конусной иглы, которое должно быть 23 мм. Кроме того, уплот-нительное кольцо на фланце следует смазать моторным маслом

Короче поменял РХХ и ДМРВ и всё прекратилось, у друга не помогло замена всех 3х датчиков, помогло замена шестерни и провымка дроселя…

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎