Когда дал в маршрутке 1000 =((

Мудацкая привычка. А что не 50000? Ах да - " он обязан дать сдачу ". Яб железом дал.

Вспомнилось как в году 2006-2007 мне банкомат стипендию копеечную выдал 10-ти рублевками. Тогда они были еще в ходу даже в банкоматах, да. Вот тогда реально в кошелек не поместилось.

Ну да ну да. В маршрутке косарь, в супермаркетах пятёру за батон хлеба.

"Ну а чо, а где мне ещё менять?" "Не плебеи, мелочь не держим" и всё такое:)

приятнее когда кошелёк не закрывается от пяти тысячных)

Меня так знакомый бизнесмен (владелец комп. клуба) в нулевые попросил за дверным доводчиком на рынок съездить.

Денег дал из кассы, белорусскими 100-рублёвками (это которые до деноминации, зелёные). Пачка там была такой толщины, что даже во все карманы распихать не смог, пришлось резинкой перевязать и так в руках и тащить.

Чувствовал себя как нигер из Зимбабве, идущий за хлебушком с авоськой денег.

PS: Тогда инфляция ещё не была дикой, и на 10000р можно было купить к примеру две 2л сиськи пива и пачку чипсов. Сколько стоил доводчик - не помню, по-моему тысяч 20.

Дверь

Стою на остановке, останавливается маршрутка, к ней подхожу я и ещё трое, а дверь не открывается. Мы стоим ждём. Смотрим на водителя, он смотрит на нас. Мы ему:- Ну? Он в ответ: - Ну? Хм. Смотрю на машину - газелька пассажирская, всё нормально. Смотрю на номер - мой маршрут, всё в порядке. А дверь не открывается. Другой человек подходит к переднему окошку, смотрит на водителя: - Ну? Водитель тоже с непониманием:- Ну?

В общем, отвыкли мы от неавтоматических дверей.

В Митино женщина не смогла расплатиться за проезд из-за неработающего терминала

При этом прямо перед глазами было объявление, что если терминал не работает, то проезд бесплатный 🤔

Водителю было наплевать на объявление, он его содрал и отказался везти пассажирку

Намудрили: нелепая транспортная реформа в Томске

Единственным плюсом проведённой в городе реформы в начале года стало, что в маршрутных автобусах наконец-то появились терминалы для безналичной оплаты проезда. Правда, удобство и скорость их работы сильно оставляет желать лучшего, поэтому я предпочитаю рассчитываться наличными – это в любом случае гораздо быстрее. Для безналичного расчёта нужно сказать водителю, что желаешь рассчитаться картой, из недр кабины он достанет терминал, включит его, наберёт сумму, дождётся, пока напечатается чек – это может занимать по времени от 20-30 секунд до нескольких минут.

Но сомнения в адекватности городской администрации и Центра контроля пассажирских перевозок вызывает даже не это, а путаница с номерами так называемых «объединённых» маршрутов. Звучало красиво, по факту это неприкрытый маразм томских чиновников и отсутствие представления, как в реальности работает городской транспорт. Потому что ни один сотрудник вышеназванных организаций не удосужился выйти из тёплого кабинета или тонированного лимузина, хоть несколько раз сесть в «маршрутку» и посмотреть, как оно работает на самом деле.

Коротко поясню, что городские маршруты исторически имели двухзначный номер – например, 16, 24 и так далее и ходили в пределах города из одной точки в другую с интервалом примерно в 10-15 минут.

Пригородные имели трёхзначный номер – например, 131, который по городу полностью дублировал 16, но далее ехал в пригород – посёлок Копылово.

Или 120 маршрут, который точно так же по городу полностью дублировал 24, но далее следовал в посёлок Семилужки.

Стоит отметить, что пригородные маршруты всегда ходят с большим интервалом – час и более, иногда всего несколько раз в день.

После реформы и так называемого объединения на электронном табло автобуса светится гордая табличка «120 Томск-Семилужки», но автобус идёт по старому 24-ому маршруту только в городской черте и в Семилужки ходить не собирается. Иногда на лобовом можно разглядеть жёлтый лист А4, на котором 14-ым шрифтом напечатано «По городу».

Точно такая же история со 131-ым (и многими другими подобными маршрутами), где на электронном табло автобуса ярко и чётко написано «131 Томск-Копылово», но большинство автобусов в посёлок Копылово не следуют и едут только по городу.

Таким образом, наличие на транспортном средстве указателя «Семилужки» или «Копылово» совсем не значит, что автобус довезёт именно до этой точки.

Но, самое интересное, что в расписании указано, что и 120 и 131 автобусы ходят в пригород каждые 10-15 минут, а по факту они ходят гораздо реже.

Та же самая история и с электронными табло, установленными на остановках – например, можно увидеть, что автобус 141, следующий по маршруту «Томск – село Ярское» приедет через 5 минут, и только когда он подъедет к остановке, можно будет так же заметить табличку «По городу», а автобус в Ярское будет часа через два.

У меня вопрос к властям города. Зачем в расписании и на электронных табло указывать конечные пункты «пос. Копылово», «пос. Семилужки», «село Ярское», если данный автобус туда не едет?

Разве не логичнее указывать на тех автобусах, которые ходят только по городу, именно тот конечный пункт, до которого следует автобус, а уже на продлённых в пригород маршрутах ставить дополнительную табличку с названием пункта (посёлка), до которого следует этот автобус.

Эту особенность нумерации я пытался объяснить своим пожилым родственникам и они сказали, что, не будь меня рядом, точно уехали бы не туда.

Зачем это надо было и кому и почему транспортом в городе занимаются люди, которые имеют о нём весьма смутное представление, непонятненько.

В маршрутке

Стоимость проезда 25 рублей.

Прошу отнестись с пониманием.

Прощание маршрутки

Жители отдаленного микрорайона создали свой Blablacar

Жители отдаленного микрорайона Соломенное в городе Петрозаводске создали группу в Вконтакте по поиску попутчиков из-за проблем с транспортом.

«Группа предназначена для решения транспортной проблемы, которая возникла в Соломенном. Ни уехать из Соломенного, ни приехать. Такси ехать не хотят, автобусы ехать не хотят. Пока проблема решена не будет, мы готовы поддерживать работу этой группы. А именно: модерация группы (борьба со спамом и рекламой); помощь в координации для пассажиров и водителей», — написали администраторы паблика. "Пишете на стене сообщение, куда едете или нужно ехать и во сколько. Например: Поеду в 12:00 в Центр, 2 места свободно. Ищу машину, в 12:30 нужно быть на Древлянке".

Жители района постоянно жалуются в администрацию города на транспортные компании. Водители маршрутных автобусов не соблюдают расписание, интервал движения маршруток может быть от от 30 минут до часа. Не соблюдают маршрут, сокращая его, тем самым пропуская часть остановок, а вечером уходят с маршрута, уже после 7 часов автобуса можно и не дождаться. Со слов водителей им не выгодно ездить в отдаленный район и тратить топливо, а сама дорога туда оставляет желать лучшего.

Со слов администрации города они постоянно штрафуют перевозчиков за несоблюдение расписания, но данные меры должного эффекта не приносят.

Мэр Кляйн: большой балабол маленького города

Когда-то в Томске, как и во всех городах, был муниципальный транспорт: автобусы, трамваи и троллейбусы. В 90-х, в дополнение к нему, появились маршрутки, на которых за небольшую доплату можно было быстрее и с большим комфортом доехать до места назначения.

Затем власти начали муниципальный транспорт планомерно гробить, не забывая при этом вещать с экранов телевизоров и газетных полос о возрождении муниципального транспорта. Но словам так и суждено было остаться лишь словами. Так, совсем исчезли муниципальные автобусы – и маршрутки стали основным, а не дополнительным видом транспорта.

При нынешнем мэре Иване Кляйне отменён ряд троллейбусных маршрутов, существовавших десятилетиями, интервалы порой составляют до 1 часа. В троллейбусном парке при этом под открытым небом гниют десятки относительно новых машин, закупленных менее 10 лет назад. Как апофеоз – приобретение в Москве нескольких списанных (!) трамваев. Кстати, один из них уже сошёл с рельс – трамвайное полотно в городе как следует не обслуживается.

Поговаривают, что с конца 90-х маршрутки принадлежат каким-то высокопоставленным лицам то ли из мэрии, то ли из областной администрации и поэтому многолетние попытки навести порядок в сфере пассажирских перевозок терпят фиаско, братаны. В 2016 году, когда власти отказались уступить перевозчикам и поднять тариф, маршрутники объявили забастовку. Город встал. Потому что муниципальный транспорт существует только для вида, привлечь какой-то другой некомпетентная и откровенно слабая мэрия не в состоянии, да и о такой возможности вряд ли подозревает – интеллектуальный уровень там соответствующий.

Поэтому фактически коммерческие перевозчики стали в городе монополистами, сегодня они якобы заключают контракты с мэрией (а попросту платят деньги за право работать на маршрутах, хотя в других городах наоборот власти заинтересовывают предпринимателей), но по факту ей не подчиняются и на условия контрактов плюют с высокой колокольни – «уплочено» же, чего там.

Справедливости ради, нужно сказать, что если бы маршрутники сами не регулировали процесс перевозок, но ездить в городе оставалось бы только на лошадях. Но есть одно «но» - когда коммерческому транспорту не выгодно, он не ездит. Например, дождаться нужную маршрутку после восьми часов вечера даже в будний день – тот ещё квест.

Но каждый год 1 января… мэр Кляйн шлёт всех томичей в баню и подписывает постановлении

об увеличении тарифа на проезд. Правда, он не обосновывает это удорожанием топлива или запасных частей, а уже пятый год подряд клятвенно обещает, что в каждом автобусе появятся кондукторы и возможность безналичной оплаты проезда.

- В этом году уж точно! – на голубом глазу заявил мэр. – Точно! – вторил ему какой-то охламон из транспортного отдела мэрии Денис Равинский (руководитель Центра организации и контроля пассажироперевозок, вероятно, очередной отмывочной конторы для трудоустройства «своих» бездельников).

Но ни 1, ни 2, ни 3 января долгожданного безнала в автобусах не появилось (пожалуй, это единственное место в Томске, где ещё нужна наличка), а вместо кондукторов как рассчитывали пассажиров водители во время движения, так и продолжают это делать, наплевав на безопасность.

- Уже 1 января с 6:30 будет работать новая диспетчерская, где будут работать 44 дармоеда… ой, специалиста, которые будут отслеживать движение транспорта и принимать жалобы пассажиров, - врал в СМИ Равинский. – В новогоднюю ночь - продолжит фантазировать он позже, - работало 300 автобусов из 425, все автобусы готовы к приёму безналичной оплаты.

Надо ли говорить, что ни о каких 300 автобусах в новогоднюю ночь речи быть и не могло, а 1 января нужного автобуса многие горожане ждали более часа, а дозвониться в новую диспетчерскую так и не удалось.

Некоторые водители на вопрос пассажиров о безналичной оплате отвечали так:

- Забудьте и не вспоминайте. Не выгодно нам это.

Кстати, и установленные несколько лет назад на остановках табло с информацией о времени прибытия транспорта уже давно висят как украшения. И в приложении маршрутки перестали отслеживаться. "Я в курсе этой проблемы" - отвечает на все вопросы фантазёр Равинский.

В итоге, в очередной раз все обещания мэра остались только обещаниями. И вот назови такого балаболом – в суд ведь подаст за оскорбление чести и достоинства. Только как вот можно оскорбить то, чего никогда не было и нет?

За последние годы мэр так же обещал навести порядок с уборкой снега в городе, но горожане как продолжали месить снежную кашу ногами и падать на скольких тротуарах, так и продолжают это делать. Хотя власти предварительно не забыли поделить томское предприятие «Спецавтохозяйство» на два новых – одно для уборки снега, другое для уборки мусора. Надо ли говорить, что во дворах после мусорной реформы гораздо чаще стали появляться переполненные контейнеры?

Свою предвыборную кампанию мэр Кляйн начал со вранья на предвыборных встречах, куда насильно загоняли бюджетников, видимо, по привычке бывший директор пивзавода продолжает врать до сих пор. Уборка снега и мусора завалена, порядок с транспортом так и не наведёт. Но пресс-служба мэрии продолжает строчить парадные отчёты, к сожалению, ничего общего с реальностью не имеющие.

Но вот почему-то при всём этом мэр Кляйн исправно продолжает получать свою зарплату. А, спрашивается, за что?

А мне (думаю, как и многим другим) почему-то очень унизительно, когда мэр города каждый год раздаёт невыполнимые обещания и за своё враньё никакой ответственности не несёт. Ау, Иван Григорьевич. Может быть, уже пора быть мужиком и научиться, что называется, за базар отвечать?