Как проверить датчик АБС мультиметром
Исправность антиблокировочной системы тормозов – основа безопасной езды на автомобиле, особенно в условиях сложной дорожной обстановки. Если в процессе управления транспортным средством на приборной панели загорелся индикатор неисправности системы ABS, следует немедленно принять меры по ее устранению.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Даже, если один из датчиков АБС работает некорректно, это приводит к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной систем, неисправности системы курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Диагностика системы ABS
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, следует определить, какой из них не передает сигнал. Проще всего это сделать с помощью компьютерной диагностики.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Для автомобилей после 2000-х годов выпуска это не представляет труда. OBD-сканеры четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного движения колеса.
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Но далеко не всегда эта информация свидетельствует о неисправности самого датчика. Наоборот, как правило, сам датчик АБС исправен, а неисправность заключается в проводке, идущей к нему либо считывающему устройству вращения колеса.
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Принцип работы датчика АБС
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Датчик ABS – электромагнитный. То есть в него встроены индуктивность и магнитный сердечник, которые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Автолюбители со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза следует нажимать прерывисто, чтобы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости автомобиля.
p, blockquote 13,0,1,0,0 -->
В принципе, такую функцию выполняет блок ABS. Он не дает заблокировать колеса. Если диагностика показала на неисправность датчика АБС, сначала следует убедиться в его работоспособности.
p, blockquote 14,0,0,0,0 --> adsp-pro-1 -->
Конкретно компьютерная диагностика может показать неисправности «обрыв или короткое замыкание» или «отсутствие сигнала». И в том и в другом случае может быть виноват датчик ABS.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо перевести мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы. То есть обычная прозвонка может привести к неправильным сведениям.
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Его необходимо «прозвонить» в обоих направлениях. Обычно сопротивление датчика АБС составляет от нескольких сотен Ом до 2 килоОм.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Однако, прозвонка датчика непосредственно от его разъема не дает полной информации о прохождении его сигнала до блока ABS.
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно часто такие неисправности встречаются для датчиков ABS задних колес, так как длина кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
В процессе ремонта систем ABS имеются случаи до трех переломов либо протираний кабелей датчиков антиблокировочной системы.
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Для того, чтобы проверить датчик от блока управления ABS, необходимо найти в справочниках либо Интернете распиновку (подключение) разъема. Далее следует отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС непосредственно от контактов разъема, как показано на примере:
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет различен, следует пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко найти под капотом по большому количеству подходящих к ним тормозным трубкам) обычно наносят их классификацию, например BOSCH 5.2.
Если в результате проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном или обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.
p, blockquote 26,1,0,0,0 -->
Конструктивно он выполнен в виде катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет большое количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Часто внутрь датчика попадает влага, а это весьма вероятно, так как он расположен в наиболее подверженной коррозии зоне в непосредственной близости колес. Вода, особенно солевой раствор, могут вызвать межвитковые замыкания. В таком случае сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз. Это приводит к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
Очень часто в процессе эксплуатации, особенно после замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. Компьютерная диагностика показывает отсутствие сигнала датчика АБС, например, правого переднего колеса.
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Владелец производит его замену, основываясь на показания диагностики, но система ABS остается все равно неисправной. Иногда после удаления ошибки сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать несколько сотен метров, произвести пару торможений, загорается вновь.
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Здесь дело не в датчике, а в конструктивных особенностях формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Конструктивные особенности
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
На рисунке выше был показан случай, когда в качестве индуцирующего элемента используется гребенчатое кольцо, располагающееся на ступице. Торец датчика находится в непосредственной близости от гребенки из магнитомягкого материала. Расстояние зазора обычно от 0,2 до 0,8 миллиметров.
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
Иногда в зону зазора попадает грязь, мелкие камешки. Это может привести к тому, что зазор увеличится (датчик оттолкнется, либо разрушится его наконечник). Сигнал резко уменьшится. Иногда к этому приводит даже засорение гребенки.
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
Поэтому перед заменой датчика следует почистить гребенку, лучше с использованием растворителя или дизтоплива (но не бензина, это может привести к возгоранию).
Затем с помощью щупа проконтролировать величину зазора, она должна быть не более 1 мм. Если нет набора щупов, можно визуально проверить, нет ли видимых разрушений элементов его конструкции. Для большей точности можно сравнить с его элементами противоположного колеса.
p, blockquote 36,0,0,0,0 --> adsp-pro-2 -->
Если имеются разрушения металлической конструкции гребенки колеса, следует ее заменить.
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
В некоторых автомобилях индуцирующий элемент выполнен в виде резинового кольца, в которое вмонтированы магнитные вставки.
p, blockquote 39,0,0,1,0 -->
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
В процессе ремонта неопытные механики, не осознавая назначение этих колец, просто их не одевают, что приводит к неисправности системы ABS .
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
В настоящее время часто используются ленты, состоящие из микромагнитных элементов.
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
p, blockquote 43,0,0,0,0 -->
В процессе ремонта ступицы эту ленту иногда повреждают, даже не замечая этого. В таком случае датчик АБС также будет работать некорректно.
p, blockquote 44,0,0,0,0 -->
При замене подшипников ступицы следует обратить внимание, нет ли на нем индуцирующего кольца. На рисунке изображен подшипник с полуразрушенным кольцом. На уцелевшей части видны сегменты магнитных элементов.
p, blockquote 45,0,0,0,0 -->
p, blockquote 46,0,0,0,0 -->
При самостоятельном ремонте ступиц колес следует обязательно обращать внимание на конструктивные элементы, расположенные вблизи датчиков ABS.
p, blockquote 47,0,0,0,0 -->
Советы
p, blockquote 48,0,0,0,0 -->
Чтобы неисправности датчиков АБС случались как можно реже, следует:
- стараться избегать движения по местности с низкорослым кустарником, чтобы не повредить кабель ABS;
- периодически чистить мягкой щеткой место зазора между ним и металлической гребенкой;
- ремонт ступиц колес, рычагов подвески доверять механикам, имеющим представление о работе системы ABS.
Видео — как проверить какой датчик АБС не работает на BMW e32/34:
p, blockquote 51,0,0,0,0 --> p, blockquote 52,0,0,0,1 -->
- Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность
- Как проверить катушку зажигания мультиметром или методом перебора
- Как самостоятельно проверить стартер на работоспособность
- Какие тормозные колодки лучше выбрать для своего автомобиля
С проблемой датчика ABS столкнулся год назад. Пришел утром брать машину, завожу и пока выехал из гаража прошло больше 5 мин, а лампа ABS смотрю так и не погасла. А если все нормально, должна была погаснуть при начале движения. Так весь день и отъездил. Вечером, предполагая, что причина в обрыве провода решил проверить с помощью тестера. Если сопротивление — 0 ом или рядом, то короткое замыкание, если бесконечность – обрыв. При проверке датчиков на разъеме, оказался неработающим задний левый. Прозвонил в обе стороны – одно и тоже. Уже собрался было лезть снимать датчик, а потом вспомнил, что можно проверить датчик вращением колеса. Поддомкратил, и попросил соседа подержать мультиметр подключенный к разъему. Крутанул колесо, а сосед говорит что то есть напряжение, то нет. Решил проверять проводку. Пошевелил разъем – то есть цепь, то нет. Пришлось снимать – причина банально проста, отвалилась пайка от контакта разъема, все держалось на кембрике.
Непростая проблема, датчик ABS важная вещь и без нее никак. Столкнулся с данной проблемой, причина оказалась в отпайке контактов. Судя по всему это самая частая причина поломки, потому что сам датчик достаточно прост и ломаться по сути там нечему.
Помню, год назад мне этот ABS все мозги съел. Горит значок и всё тут! И к специалистам обращался, и разные проверки с этим датчиком мне делали. Всё равно он горел. Самое интересное, все твердили, что он у меня просто снегом забился. Но вот пришла весна, а значок так и горит. В итоге, когда поменял задние колодки, через час всё пропало! Уже год езжу и не вижу этот значок.
Совсем недавно меня настигла проблема с АБС. Уже какие только диагностики не делала толку 0. Кто чего говорит. Попробуем с мужем еще раз все проверить. Надеюсь повезет и все окажется намного проще и дешевле.
Ну самый простой вариант на мой взгляд (если нет диагностики) это померить сопротивление на датчиках мегомметром
Любой диагност может проверить или если указана самого есть диагностика. Можно тестером — главное чтобы на всех было одинаковое сопротивление.