Инженерная техника Советской (Российской)Армии

На фото последний вариант ТММ на базе автомобиля Урал-4310, показанный на выставка вооружений на полигоне "Старатель" в 2006 году.

Тяжелый механизированный мост ТММ-3М предназначен для наведения металлического моста грузоподъемностью 60 тонн на жестких опорах через водные (реки, каналы и т.п.) и сухие(овраги, рвы и т.п.) преграды шириной до 40 метров и глубиной до 3 метров.

Мост представляет собой четыре одинаковых металлических пролетных складных строения, каждое из которых имеет длину 10.5м. в развернутом виде. Три пролетных строения каждое имеют складные металлические опоры регулируемой высоты, а одно пролетное строение опор не имеет. Комплект моста размещается на четырех идентичных базовых машинах Краз-255Б (серии после 1991г. на автомобиле Урал-4310), соответствующим образом переоборудованных.

Предшественник именовался ТММ и его базовой машиной был автомобиль Краз-214. Автору неизвестно точно время принятия на вооружение ТММ, но летом 1966 года, когда я поступал в училище, нам демонстрировали ТММ в действии. Впоследствии по мере постепенной модернизации и замены базовой машины этот комплект именовался ТММ-2, ТММ-3.

Из одного комплекта ТММ-3 можно навести и использовать одновременно четыре моста по 10м. длиной каждый; или два моста по 20 м. длиной каждый; или один мост длиной 30м. и один длиной 10м.; или же один мост длиной 40м. На рисунке момент наводки второго пролета моста (вид с берега).

На снимке слева: вторая машина заехала на первый пролет моста, установленный первой машиной и начала раскладку второго пролета моста.

Мосты выдерживают гусеничную нагрузку массой 60 тонн или колесную нагрузку с давлением на ось до 11 тонн. Ширина проезжей части моста 3.8 м., ширина колеи 1.5м. Высота промежуточных опор регулируется в пределах от 1.6 до 3м.

По технической инструкции расчет для установки моста 8 человек, но по штатам инженерно-саперной роты полка всего четыре человека. Степень механизации работ обеспечивает наводку моста таким сокращенным расчетом в нормативные сроки.

На снимке справа: Четвертая машина укладывает последний (береговой) пролет моста. Этот пролет не имеет раскладной опоры, поскольку она не нужна.

Заметим, что у остальным трех машин телескопические опоры легко отсоединяются и таким образом любой пролет может быть береговым.

Время на наводку однопролетного моста 11 минут, двухпролетного 30 мин, трехпролетного 56 мин, четырехпролетного - 72 мин. При необходимости можно объединять два и более комплектов ТММ и наводить более длинные мосты. Однако из-за того, что в каждом комплекте один пролет не имеет промежуточной опоры, то из двух комплектов ТММ можно навести мост длиной не 80, а 70 метров, из трех комплектов 100м. Скорость движения по мосту гусеничных машин 15 км. в час, колесных 20-25 км. в час.

Основные тактико-технические характеристики ТММ-3М

Тип машины. мостоукладчик моста на жестких опорах Базовое шасси. автомобиль Краз-255Б Комплектность автомобилей с пролетными строениями. 4 промежуточных опор. 3 Грузоподъемность моста -по гусеничной нагрузке. 60 тонн -по колесной нагрузке. 11 тонн на ось Длина однопролетного моста. 10 метров Длина моста из полного комплекта. 40 метров. Ширина проезжей части. 3.8м. Ширина колей. 1.5м. Межколейное пространство. 0.8м. Максимально допустимая глубина водной преграды. 3 м. Минимально допустимая глубина водной преграды. 1.6м. (если мост в два, три или четыре пролета) Допустимая скорость течения при наводке моста. до 2.5 м/сек. Угол въезда на мост. до 47 градусов Угол съезда с моста. до 24 градусов Допустимые уклоны местности в месте наводки моста продольный. до 10 градусов. поперечный. до 6 градусов Расчет для наводки моста. 4 чел. Время наводки четырехпролетного моста. 72 минуты. Допустимые скорости движения нагрузки гусеничная. 15 км/час колесная. 20-25 км/час Характеристики мостоукладчика (автомобиль Краз-255Б) Масса машины с пролетным строением. 20 тонн Габаритные размеры (в транспортном положении): длина. 8.9м. ширина. 3.22 м. высота . 3.55 м. (по запасному колесу на кабине) Максимальная скорость. 71 км/час Колея. 2.16 м. Клиренс. 36 см. Минимальный радиус поворота. 13.5м. Максимальный угол подъема. 18 градусов Максимальный угол крена. 15 градусов Максимальная глубина брода. 1м. Двигатель. ЯМЗ-238 Мощность двигателя. 176, 52 квт (240 л.с.) Запас хода по топливу. 750 км.

ТММ-3М 1 комплект (4 машины) состоит на вооружении инженерно -технического взвода инженерно - саперной роты мотострелкового (танкового) полка.

P.S. Это фото вам ничего не напоминает? Новейшее изобретение канадской фирмы ERE Logistics 2006 года - тяжелый быстрособираемый мост ERE S80T. Предложен в том же году армиям Канады и США. Проходит войсковые испытания под г.Калгари.

Кто мне не верит, посмотрите сами на URL topwar.ru/12669-tyazhelyy-mehanizirovannyy-most-ere-logistics-scissor.html0

У автора такое ощущение, что американцы заменили только базовый автомобиль, а пролетное строение просто взяли от нашего ТММ-3. Во всяком случае, иначе объяснить столь радикальную разницу в цвете автомобиля и пролетного строения сложно.

Хотите спорьте, хотите нет, но выходит, что в области подобных мостов американцы отстали от нас ровно на 50 лет. Так что отставание американцев с их Ribbon Bridge (копия ПМП) в 10 лет это еще по божески.

Просто у американцев раньше не было потребности в таких мостах? А что за потребность возникла сейчас?

P.P.S. По сведениям одного из специалистов: *Тяжёлый механизированный мост ТММ был принят на вооружение Советской Армии приказом МО СССР №266 от 27.10.1962 г. Базовая машина КрАЗ-214.

*Тяжёлый механизированный мост ТММ-3, был принят на вооружение Советской Армии совместным решением НИВ МО СССР №62 и "Минстройдормаш" от 15.04.1968 г. Базовая машина КрАЗ-255.

*Тяжёлый механизированный мост ТММ-3М, был принят на вооружение Советской Армии в 1974 году. Базовая машина КрАЗ-255Б или КрАЗ-255Б1.

*Тяжёлый механизированный мост ТММ-3М1 был принят на вооружение решением НИВ МО №18-88 от 18.08.1988 г.. Базовая машина КрАЗ-260.

* Тяжелый механизированный мост серии ТММ на базе автомобиля Урал-4310 в Советскую (Российскую) Армию не поставлялся.

1. Инструкция по материальной части и эксплуатации тяжелого механизированного моста ТММ. Военное издательство МО СССР. Москва 1968г. 2. Военно-инженерная подготовка. Учебное пособие. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва. 1982г. 3. Личный фотоархив автора. 4. Экспозиция выставки REA-2006 на полигоне "Старатель" НТИИМ г.Нижний Тагил Свердловской области. 5. Тяжелый механизированный мост ТММ-3М. Практическое руководство по эксплуатации. Воениздат. Москва. 1986г. 6. Сайт "Военное обозрение" (topwar.ru/12669-tyazhelyy-mehanizirovannyy-most-ere-logistics-scissor.html0). 7. W.Kopenhagen. Die Landstreitkraefte der NNA. Motorbuch Verlag. Stutgart. 1999

Заметки на полях. Мост весьма оригинален. Высокая степень механизации обеспечивает поистине фантастически короткое время наведения 40-метрового моста на жестких опорах моста силами всего лишь четырех (!) человек. В западных армиях ничего подобного и способного сравниться с ТММ в те годы не было.