Когда приходит время менять цепь на велосипеде

На сегодняшний день — короткая заметка, касающаяся замены цепи. Расскажу, как делаю я: как раз есть повод — новый велосипед, о котором напишу обзор сразу, как только накатаю необходимое количество километров и произведу апгрейды.

В комментариях читатели иногда пишут: «что вы делаете с этими цепями, я уже катаю третий год, и у меня даже намека нет на то, что её нужно менять». Дело здесь в том, что износ многоскоростной трансмиссии неравномерный — очень много зависит от того, где катать, как катать и даже как часто переключать передачи.

Я уже много писал о том, что происходит с «растянувшейся» цепью, можно почитать также про стратегию замены «в три цепи». Вкратце — имеет место такой эффект, когда изношенная цепь растачивает под себя зубья кассеты и в результате под нагрузкой пытается соскочить на соседнюю звезду.

Чем реже вы переключаетесь, используя несколько «любимых» звезд, тем быстрее они портятся. Как только износ дойдет до критической точки и цепь начнет проскакивать на зубьях, комплект кассета+цепь надо менять (а в особо запущенных случаях придется менять и основную звезду спереди).

Те читатели, которые недоумевают, почему у других улетают цепи за сезон и быстрее, просто в основном ездят по асфальту и хорошим грунтам, равномерно и без рывков в гору. В этом случае цепь может жить годами — у меня на дорожном гибриде самая обычная шимановская цепь бегала очень долго.

Если это ваш случай, то лучше всего оставить всё, как есть — износ на цепи и кассете уже есть, но он некритический — не надо ничего менять, пока цепь не начнет проскакивать. Не нужно тратить деньги, даже если калибр проваливается — кассета уже всё равно проточена и пока износ зубьев в пределах нормы, можно катать.

Что будет, если ездить на изношенной цепи до упора? В общем, ничего страшного — иногда цепь рвется, но это не проблема, если у вас с собой выжимка. Скорее всего, когда цепь настолько растянется, что будет шуметь даже свеже смазанная, вам захочется её поменять.

На новых велосипедах я делаю так: спокойно катаюсь, раз в 300-400 км замеряя износ цепи специальным калибром. Как только износ стал заметным, снимаю стоковую и ставлю кампаньоловскую цепь , которая имеют гораздо больший ресурс. После этого вообще не заморачиваюсь заменой трансмиссии на долгое время. Эта стратегия работает не только на шоссерах, но и на МТБ, проверено.

Остается только чистить и смазывать цепь, но последнее время я и тут иду по пути наименьшего сопротивления. Давно минули времена, когда я каждые 500 км снимал цепь, вымачивал её в банке с вайт-спиритом и потом мыл Фейри.

Сейчас я делаю так: тряпкой снимаю основную грязь, потом продуваю каждое звено спреем WD-40, снова вытираю тряпкой и после этого капаю смазку на каждое звено, прокручиваю педали и уже в последний раз протираю тряпкой. Вся операция занимает 5 минут, вместо получаса раньше. Кстати, не забудьте вычистить грязь из зазоров между звездами.

Поделитесь в комментах, вы относитесь к тем, у кого цепи живут годами или наоборот, к тем, у кого они «улетают»?

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Пару недель назад сын замочил цепь, и она засвистела. Как раз кончилась условно-бесплатная смазка цепи (остатки трансмиссионного масла от машины). Решил попробовать парафин. Чистыми цепями очень доволен, но есть одно но — одна из цепей (та самая, что была замочена) начала поскрипывать снова через 130 км. Снял цепи, сварил их ещё раз. Продолжаю наблюдения.

1)у меня в первые 3 проварки цепь требовала проварки раньше, чем при следующих проварках. Первый раз вообще километров через 50. Предполагаю даже после чистки часть говна остаётся и снижает ресурс парафиновой смазки. 2)Небольшой писк напарафиненой цепи это нормально.

Тоже парафиню, сейчас начал экспериментировать с добавлением в парафин небольшого количества трансмиссионки (0.5 мл на всю крышку от старого чайника, в которой парафиню). Побудила к этому варка в парафине кампы, не очищенной от заводской смазки. Как будто, ходила дольше до следующей варки, в том числе и под дождём. Грязь не цепляла. На парафин перешёл, когда замучился отклеивать приклеенный в дождь к маслу песок. Может, конечно, руки не оттуда, но я за парафин из-за отсутствия запаха, чистоты цепи и отсутствия налипших песка и пыли (и в дождь, и в сушь).

Также использую парафин уже два года. Цепь всегда чистая и звезды с роликами тоже. Когда начинаются дожди — приходится чаще смазывать, а летом ходит по 300 км в сухую погоду. Попробую с добавлением смазки, может будет устойчивее к влаге.

Цепь меняю раз в сезон. После каждого кросс-кантри веломарафона, которые как правило полны пыле-грязевыми ваннами я мою велосипед и в том числе трансмиссию на мойке самообслуживания (так дешевле и в условиях города удобнее, мы с другом успеваем сразу два вела вымыть за 100 р). После просушки велосипеда, смазываю цепь, ролики, штаны у вилки, педали и он снова готов к заезду.

Я вот перестал цепь отмачивать в вайт-спирите. Один фиг одна покатуха, особенно осенью-весной — и как будто не мыли. Решил чаще смазывать. Купил для этого масло для цепи бензопилы. Попробую что из этого выйдет. 🙂

У меня ещё старосветская кассета 7-ка. Каждый четвёртый зуб на звезде на 2мм выше остальных — анахронизм времён фрикционных манеток. Стоят дуалы RSX, цепь 9-ка. Работает превосходно. Цепи варю в смеси парафина и литола 6/1. Лучше держится. Каждая из цепей Shimano HG-93 по 2000 км и до степени износа 0,5% ещё не дошёл ни на одной.

Цепь-звезда меняю комплектом. Пробовал слукавить, подобрать менее изношенную пару из разных комплектов, но обломался)) Есть спецмешок, где собирается всё это добро) Так как катаю почти круглогодично и часто груженый — комплекта хватает едва на год, хотя и специально приучил себя преключаться на всех неровностях. Пользуюсь сугубо недорогими расходниками, ибо посчитал, что в итоге всё равно дешевле и жаба не квакает. Главное следить за переключением, чистить и мазать после дождя и в гору не всаживать стоя, для моих утилитарных целей вполне хватает. Вот когда кончился мой SRAM-комплект — жаба выла неделями)) Потом примирился — расходник есть расходник, какой бы дорогой ни был, всё равно менять. В гараже же стоят «Украины» 70-х годов с родными цепями — им хоть бы хны. Но там другая специфика.

Имею гибрид Giant. ТО делаю каждый год перед велосезоном. Там же и промеряют прибором нужна ли замена цепи или нет. За 4 года, с пробегом в год около 1000-1200 км цепь практически не изношена. На ТО говорят что важно правильно пользоваться передачами соблюдая каденс, и цепь еще будет долго служить. Каждые 100 км прокапываю смазку в каждое звено цепи.

Campagnolo Record, 9 скоростей + смесь парфина с воском и немного масла, такое впечатление, что никогда не буду менять. За 6000 км на МТБ растянулась на 3мм на 110 звеньев. Такими темпами её еще тысяч на 20 хватит.

растянулась она больше, просто для замера нужно вымыть весь парафин из люфтов, что сделать очень тяжело. Пишут что пины потом на одном парафине держатся и в один прекрасный день начинают выпадать на асфальт.

Такая же цепь, после 2300 км калибр на 0,75 пролазить стал. Буду конечно ездить до упора, но если честно, я ожидал большего. Может конечно зря волнуюсь…

За зиму растянулась кампа рекорд 10 ск. На парафине ездил, не скачет но не ожидал такого растяга

«просто в основном ездят по асфальту и хорошим грунтам, равномерно и без рывков в гору» По асфальту — да (впрочем как и большинство, включая многих на мтб). А рывки в гору чем принципиально отличаются? Ну да, допустим стоя, на большой мощности взбираешься, ну допустим с перекосом — за весь заезд сколько такого наберётся в сумме? А если ты комьютер, то тем более спокойненько проходишь горку на низкой передаче и по нагрузке на трансмиссию это вообще не отличается от ровняка. Я бы сказал что холмистый рельеф наоборот способствует равномерному распределению нагрузки по звёздам. Друг, который на плоскаче живёт, надавно спросил, сколько я передач реально использую, и очень удивился когда я ответил «почти все». Ибо дорога в основном вверх-вниз. По уходу — сам тоже предпочитаю сильно не заморачиваться. С прошлого года перешёл на squirt, грязь почти не собирает — просто протёр, капнул новой смазки, катай дальше. Ну периодически конечно всё же чищу с помощью машинки, когда капитальная помывка вела ))

Отличается. Разное соотношение рычагов шатун-ведущая звезда. Следовательно при одной нагрузке на педали на цепь приходит разная сила.

Поясните на пальцах для гуманитария ))

Едешь, положим, на 2-4 без напряга на мышцы, после небольшого разгона уходишь на 3-4, скорость движения соответственно выше, выше тяга цепи, больше на неё нагрузка. Именно поэтому рекомендуют начинать движение со светофора с более низких передач, чтобы не страдала цепь и колени. Пока ты ее раскочегаришь на высокой передаче она будет сильнее вытягиваться, а в один прекрасный момент вообще порваться, как-то так))

Представьте себе ведущую звезду и цепь на ней. Ведомая звезда жёстко зафиксирована. Какую силу нужно приложить к концу шатуна чтобы порвать цепь? ответ: прочность цепи*радиус звезды/длину шатуна. Тупо соотношение рычагов. При расчёте износа не всё так просто, доказать не могу, но у меня складывается ощущение, что тоже влияет. ВОЗМОЖНО от того, что чем меньше ведущая звезда, тем большее время выдавливания смазки из пина(пока пин под нагрузкой) и сама сила больше. А пересмазывание пина будет только когда он попадёт на звезду(начнёт вращаться и смазка будет перетекать).

попробовав кучу чистящих спрэев и смазок, остановился на чистке керосином из шприца и смазке обычным маслом-маслёнкой из ашана. ыЕстественно вытираю начисто до, между процедур и после. По сухой погоде на сотню км хватает, после дождя челреыз пару дней начинает поскрипывать попробовав кучу чистящих спрэев и смазок, остановился на чистке керосином из шприца и смазке обычным маслом-маслёнкой из ашана. ыЕстественно вытираю начисто до, между процедур и после. По сухой погоде на сотню км хватает, после дождя челреыз пару дней начинает поскрипывать попробовав кучу чистящих спрэев и смазок, остановился на чистке керосином из шприца и смазке обычным маслом-маслёнкой из ашана. ыЕстественно вытираю начисто до, между процедур и после. По сухой погоде на сотню км хватает, после дождя челреыз пару дней начинает поскрипывать

Ничего не измеряю. Меняю три цепи друг за другом через 1,5-2 тыс. км. Записываю, спидометр, чтобы не забыть. Хватает на 40 тыс. км, когда уже на некоторых шестернях зубья очень тонкие. Капаю из маслёнки на звенья, никогда не мою.

Раньше мыл в баночке в Калоше, чистил машинкой, смазывал прыская или капельно (испаряющимися составами) примерно каждые 150 км. Много времени, запах, грязь, дома не обслужишь. Сейчас на 3х цепях замки, «варю» их в косметическом парафине (рублей 180 за 200гр) на водяной бане вместе в одной емкости примерно раз в 4 недели как набегает 900-1000 км. Времени занимает пол часа, поменять цепь в любой момент — минута. Чистота процесса и эксплуатации радует т. к. основной вел живет и обслуживается дома. Как износились меняю комплектом цепь+кассета. Замену кассеты так же делаю дома на лоджии, благо звезды чисты, а с учетом съемников занимает с уборкой 15 минут. P. S. : Мне удобно, супруга на грязь и запах не ругается, младшенький трогая папин вел не пачкается. В моем случае альтернативы пока не вижу.

Какие используете замки?

Отвечу как автор верхнего комента. Использовал разные замки с чейна по принципу на какой сегодня скидка больше (и прямые и полукруглые), но все многоразовые. Для 10ск трансмиссии разницы не заметил. Цепи не прыгали и переключалисб без проблем. А платить по 600-700 рублей за замок, при стоимости новой цепи с замком 1200 рублей смысла нет. По этому сейчас беру 10 ск цепи кмс сразу с замками. И выгодно и по сравнению с шимано износ мне показался меньше. Хотя может просто чаще в дождь попадала?

Один раз купил KMC прямо с замком. Расстегнулась в первую же поездку. Выкинул, и теперь просто соединяю/разъединяю съёмником.

Не представляю как может расстегнуться новый замок, если он закрыт до щелчка. У меня все ок, но изначально, когда был в замках не уверен и боялся его порвать, купил еще одноразовый замок в возимый ремкомплект. На всякий… А в до замковую эру вообще возил выжимку, пины и пару звеньев. При этом цепь сам и знакомые никогда не рвали, но начитавшись историй проникся 8)))

так сколько профодили цепи на масле и сколько на парафине?

Километраж не записывал. А субъективно оценку давать не хочу. С одной стороны, за это время смазки шагнули вперед, особенно капельные-быстросохнующие с делением на погодность. А с другой у меня появились охватывающие крылья и грязеотбойник возле системы и на цепь стало лететь заметно меньше воды с песком и грязью. А это при любом виде смазки идет в плюс предохранению от износа. А с третьей, использовал цепи разных производителей. По этому и не буду озвучивать мнение которое может повлиять на ваш выбор не имея на руках фактов.

С прошлого года стал использовать парафин (обычный, пищевой П-2, купить можно в фирмах, торгующих химреактивами, например), к нему ничего не подмешивал.

Выяснилось, что на парафине многоскоростная цепь (9 скоростей) хорошо работает только в теплое время года, когда температура +10 С и выше. Как-то поехал в октябре за город на асфальт, при температуре 0…+2 С — и замучился: при средней передней звезде цепь резко проскакивала на звездах кассеты при каждом обороте педалей. Видимо, при такой температуре парафин теряет пластичность, становится твердым, и поэтому цепь теряет поперечную гибкость. То есть, по сути, становится односкоростной (в лучшем случае, трехскоростной). При этом комплект трансмиссии был еще не изношенным — меньше 2 тыс. км по городским и загородным дорогам.

В тот раз мне кое-как удалось доехать, переключившись на большую звезду спереди и подобрав передачу сзади. Так и ехал, обходясь парой задних передач — на других цепь снова начала проскакивать.

Так что на осень-зиму-весну чистый парафин не годится, нужно с чем-то смешивать. Или отмывать цепь бензином и переходить на обычное цепное масло.

Не знаю, ездил до -5, на косметическом парафине, всё ок.

В косметическом уже добавлены какие-то масла. До — 7 проблем с переключением нет, в больший минус не ездил. Может это важно, вел хранится в тепле и после установки цепи в тепле всегда делаю несколько оборотов педалей, хотя, что это меняет?

на моём парафине +2 ехать невозможно. На работу 10 км ехал. 5 успел проехать до начала проблем, а вторые 5 приходилось выбирать передачу, которая хорошо работает, а не ту, которую хочется. +4 есть совсем небольшие рывки цепи. Ехать совершенно не мешает, но понятно что процесс не совсем штатный. Всего 2 градуса разницы, а какой эффект.

Люто плюсую, самого чуть не выгнали с вайт спиритом, керосином и WDшкой. Теперь комфорт. Чистого парафина так и хватает, 100-300 км или до хорошего дождя. Стал добавлять чуть масла, с ним вроде как чуть дольше живёт. Цепи были — 3 КМС 780 или около того, на 7-8 ск. Первую укатал почти до предела (от 119 до 120,5 мм), кажется, за 500км по пешеходам, дорогам и чуть по лесам. Мазал маслом. В дождь от песка всё аж хрустело. Пробовал и какую-то влажную смазку, не помогало. Вытирать тряпкой пробовал — тоже не помогало. Смазанная цепь ещё лучше собирала пыль и снова хрустела. Вторую, кажется, начал тоже на масле, потом перешёл на парафин. С парафином мерзкий хруст прекратился. Через 700км замерил — было что-то около 120мм, купил третью цепь, с целью катать в 3 цепи по кругу. Сразу очистил от смазки, заварил в парафине, вместе с первой. С тех пор катал на парафине, постепенно перестал ставить первую цепь, т.к. быстро начинала свистеть и скрипеть (да и износ был большой). После 4 тыс., когда все цепи подошли к пределу, заказал кампу 9 со срамовским замком. И,чуть позже — новую кассету, старая проскальзывала. Не стал отмывать в вонючих жидкостях, сразу в парафин. Отходила где-то 200 км, после них износ — нулевой (119 мм). Вчера варил третий раз, добавил 0.5 мл трансмиссионки, сейчас пробег около 600 км. Износ померю, напишу.

«Оригинальную цепь заменяю…»)) Может, правильнее сказать стоковую или китовую)), а то после этого компаньоловская цепь уже кажется не оригинальной, а подделкой. Цепь смазываю каждые 150 км, если не проезжаю больше в течение одного дня. Очень удобно цепь со съемным замочком полоскать в вайтспирите. Делаю это раза два-три, заливая каждый раз чистую порцию этого растворителя. Потом промываю цепь в воде и сушу аккуратно разложенной на газете. Затем одеваю уже на полностью промытый велосипед и шприцем смазываю каждое звено. Не скажу что это быстро, зато, на мой взгляд, самый рациональный метод по критерию «затраченное время — эффективность очистки/смазки». У меня 9 скоростная система (три звезды спереди — девять сзади). Стоит цепь SRAM pc991, которой я очень доволен. Всем хорошего дня!))

Может быть вы правы, заменю на «стоковую».

Обзор ременной передачи вместо цепи не планируете? как я понимаю головная боль еще та. Даже если ремень окажется долговечней цепи , то рама разборная и возможность использовать только планетарку будет проигрышным вариантом.

тоже никогда в банках не мою, пробовал пару раз — вонь и морока, да я думаю и отмыть изнутри невозможно, так на вид чистая, а потом опять после 150 км. точно также начинает шуметь. Мою щётками в керосине, вытираю и смазываю — быстро и цепи самые дешёвые восьмёрки по 2000 т в среднем до 0.75 служат. Потом ещё служат на зимнем вел. там особо за износом не слежу — лишь бы переключалось, но мою и смазываю обязательно.

Сейчас комплект трансмиссии прошел 14 тысяч, надеюсь, до 15 дотяну. Цепь деор, кассета кмс дешевая. Износ виден без калибра, стерлось все, что можно )) Трансмиссия 1-9, переключаюсь часто, педалить стоя не фанат вообще. Думаю, что жизни этому бюджетному комплекту добавила работа на разных звездах — зимой, с тяжелой шиповкой по снегам звезды 4-5, весной и осенью, когда много грязи и катаю асфальт — легкие слики, 7-8 звезды. Другое время грунты, 5-7. На два года хватило, в целом.

А, ну да — парафиню, после статьи тов. Котовского на эту тему, масло почти забросил — только на бреветах.

А как идея в бревет — т.е. до недели, 300 — 1000 км поездка, брать запасную напарафиненную цепь? Так кто-то делает? Вроде вес не великий.

Ездил четыре сезона на одной цепи, в результате проехал около 8000 км, пока цепь явно не стала греметь даже смазанная и перескакивать с одной звезды на другую. Естественно, заменил комплект «цепь-кассета». Передняя звезда осталась целой.

Извините, — сейчса глупость спрошу: Весь этот гиморой только на трансмиссии с петухом и кучей звездочек. У меня планетарка!, — как я должен понять: когда менять. … Она же у меня не будет проскакивать и т.п. Укоротил на 1звено — и катай дальше …

Да, с планетаркой гемора нет.

У меня тоже планетарка. Происходит износ задней звезды — зубья становятся как когти. Цепь при этом уже растянута, конечно. При определённом усилии нажатия на педали цепь скачет. Меняю цепь и заднюю звезду. 🙂

Так как езжу годами на синглспиде, то сначала из — за незнаний укатывал целиком одну цепь с новья, потом вторую новую до полного убоя, потом всю трансмиссию в виде ведомой и ведущей звезды вкупе с цепью на выброс. Не так давно приобрёл индикатор износа цепи. Сейчас буду пробовать укатывать синглспид также в 2 звезды, но теперь с половинным растяжением каждой. Посмотрим, что выйдет, на пробег пока не смотрю, главное, чтобы цепь и звёзды гармонично «поедали» друг друга, а не что — то из этого съедало наглухо другое. Собрал (возродил) также свой фрирайдный вел (Stark Destroyer 2007) с 8скоростной трансмиссией. Твоя рекомендация, Виктор, по цепи Кампагноло хороша, но она на 9 — 11 скоростей, в моём случае, увы, работать как надо даже на 9 скоростей не будет. Также попробую свою мультиспидную трансмиссию искатать в 3 цепи, передняя звезда у меня на 44 зуба от системы Shimano Deore, да, да, уважемые, не удивляйтесь. Так как мне не только на бездоре охота, но и по ровнякам погонять охота, с 11 самой мелкой звездой сзади и 34 — 36 спереди сильно быстро на плоскаче не разгонишься, а даже если и разгонишься, то долго (более 2 минут, например) высокую скорость (выше 30 — 40 км/ч) держать при таком соотношении 3 к 1 проблематично. Потом как сношу переднюю звезду, возьму ради интереса Inline. Можешь, кстати, погуглить, Виктор, звёзды Inline российского производства, делаются специально райдерами для райдеров. Говорят, лучше зарубежных аналогов. Касаемо читски цепи, я раньше делал просто мыл WD40 и газетками выбирал, но это ужасно долго и муторно. На ведущей звезде и драйвере скапливается очень липкая грязь, которую пока разжижишь всё на свете проклянёшь. Попробовал купить машинку для чистки цепи, а с этой крепко налипшей грязью подумал, что вряд что — то будет компонентам, если её аккуратно без фанатизма и адского нажима пробовать счищать плоской отвёрткой. Главное — убрать основной каменный слой этого «дорожного клея», а дальше уже и без проблем можно его вымыть. Основная проблема при мойке цепи — не смыть грязь и пыль изнутри цепи (если она конечно не обслуживалась месяцами или даже годами), а убрать сперва плотно налипший слой дорожной грязи, который прилипает почти намертво и после высыхания становится почти каменным.

Цепь ksm, её пробег более 3000 км.,калибр износ не показывает. Добовляю в парафин немного бронзовой пудры.