Замена термостата и штуцера с ДТОЖ

Проблема 1:долгий прогрев двигателя. Зимой в течение часа поездки еле догревался до 70 градусов. Прогреться удавалось стоя в пробке, при движении температура падала ниже 60-70 градусов.Подозрение:Заклинивание термостата в открытом положении, вследствии ОЖ изначально гонит по большому кругу — плохой прогрев двигателя.

Проблема 2:течь антифриза — со стороны подсоединения штуцера с ДТОЖ к двигателю (сторона, противоположная ремню ГРМ). Течь небольшая, усиливается зимой, ввиду большей текучести антифиза. Подливал по пол литра за неделю.

Учитывая стоимость запчастей, решил не мудрить и заменить термостат со штуцером и ДТОЖ. Антифриз не менял, т.к. при таком расходе он у меня обновлялся естественным путем регулярно :)

ЗИП1. Термостат Hans Pries 110 355 525

Прокладка идет в комплекте. Обязательно проверьте ее наличие!Кому нужен оригинал: VAG 06F 121 111 G2. Штуцер подсоединения воды VAG 06F 121 133 A3. Датчик температуры охлаждающей жидкости VAG 06A 919 501 A — 2-х контактный 20 мм4. Кронштейн ДТОЖ VAG 032 121 1425. Уплотнительное кольцо ДТОЖ 19,6X3,65 VAG N 903 168 026. Уплотнительное кольцо штуцера 32X3 VAG WHT 001 688 (на фото не показан, в моем случае в комплекте со штуцером его не было). Тоже обязательно проверьте наличие всех прокладок!

Замена термостата1. Снимаем впускной коллектор: о снятии ВК2. Снимаем генератор: о снятии генератора3. По инструкции далее нужно слить антифриз: на подъемнике или эстакаде снять защиту картера, отсоединить нижний шланг от радиатора и слить жидкость.Мне было влом, и я просто пнул таз под машину, и часть жидкости самотеком вылилась по защите под машину.4. Сняв Гену, видим такую картину:

Далее снимаем термостат:— ослабляем хомут и отсоединяем верхний шланг;— отверткой поддеваем проволочную скобу нижнего патрубка, в который вставлен термостат;— отсоединяем электроразъемы исполнительных узлов и агрегатов, отводим в сторону жгуты — словом все, что мешает (можно и поломать по неосторожности).— отвинчиваем два винта металлической трубки малого контура системы охлаждения. Трубка и ее подсоединение к термостату видны на фото:

.Трубка крепится двумя болтами к силовому кронштейну снизу. Удобно их открутить на подъемнике. Я изловчился и открутил сверху под капотом. Если этого не сделать — не получится сдвинуть металлическую трубку, чтобы вытащить ее из термостата. Вытаскиваем трубку.— отвинчиваем два винта с шестигранниками крепления корпуса термостата к фланцу двигателя, тянем вверх термостат, вытаскивая его из нижней трубки (очень гемороидально — требуется усилие).У меня получилось стянуть его вместе с нижним патрубком (со скобой) — потом отогнув скобу, снял патрубок.5. Ставим новый термостат в обратной последовательности. Проверяем, чтобы было новое уплотнительное кольцо. Болты затягваем достаточно плотно и аккуратно, но без фанатизма, чтобы не сорвать или не продавить корпус (пластмасса!).6. Устанавливаем обратно генератор. Впускной коллектор не торопимся!

Замена штуцера с ДТОЖ1. Открутить эту хрень очень-очень геморно.Находится она вот здесь:

Сначала снимаем АКБ + кронштейн-площадку АКБ + сдвигаем в сторону корпус воздушного фильтра. Затем снимаем металлическую трубку с выхода клапана EGR. Отсоединяем разъем ДТОЖ. Вытягиваем проволочную скобу тройника в шланге системы охлаждения и нимаем тройник со штуцера (если антифриз не слили — он польется :) ).2. Видим картину:

Кстати, хорошо видны подтеки ОЖ.Штуцер крепится тремя винтами с шестигранником, два из которых открутить легко, а третий самый жопошный, т.к. находится рядом с ТНВД. Вся проблема — это его сорвать с места, потом тоже откручивается легко. Но сорвать очень сложно — ни одна отвертка (гибкая, шарнирная и прочая) не подлезает. ТНВД снимать не вариант, хотя если кому мало развлечений…У меня получилось открутить только изогнутым шестигранником (наподобие мебельного) — единственное, что удалось вставить в ограниченном пространстве. Мне повезло, болт поддался после неоднократных усилий (нужны крепкие пальцы, крепкие руки не помогут).3. В зависимости от задач — перебираем старый штуцер, меняя то, что требуется.Я заменил все, т.к. больше желания туда лазить нет.Собирается просто:

Если плохо лезет кольцо с ДТОЖ — смочите водой.4. Крепим обратно новый штуцер.

На фото виден инструмент в самом трудном болте.Затягиваем как следует — плотно, без дури (чтобы не повторять все заново).5. Одеваем тройник на штуцер, фиксируем скобой.

6. Подсоединяем разъем к ДТОЖ и фиксирующее кольцо на корпус штуцера.

7. Заправляем провода

Ставим на место все оборудование, которое снимали, в том числе и ВК.

Заливаем антифриз. Запускаем двигатель. Если появляется предупреждающий сигнал (а он наиболее вероятно появится) — уровень ОЖ ниже нормы — глушим, доливаем. Если воздушная пробка — открываем крышку бачка ОЖ и запускаем двигатель на несколько минут. Дополнительно мнем сиськи шланги, выгоняя пробку.

Долив необходимое количество антифриза, убедившись в отсутствии протечек, выгнав воздушную пробку, наслаждаемся работой.