Стюардесса про килограммы и сантиметры

Надеюсь, новогодние праздники идут по плану…и пока мы доедаем последние крохи оливье, а в холодильнике еще сиротливо хранятся остатки селедкиной шубы - в голове уже начинает созревать план жесточайшей посленовогодней диеты.

Что ж, пришло время поговорить, как борются с лишними сантиметрами и килограммами работники неба. Не ангелы, конечно, а бортпроводники. Тем более не так давно в небесной канцелярии разразился ужасный скандал: руководство Аэрофлота приказало измерить и взвесить всю службу сервиса на борту, а это без малого три тысячи человек. Итоги проверки больно ударили по достоинству и зарплате пышнотелых сотрудников. Две стюардессы даже подали на Аэрофлот в суд. Они жаловались, что за границу теперь пускают только молодых и худых, а те, кто уж не «трепетная лань», вынуждены бороздить просторы нашей необъятной Родины – на лицо дискриминация по возрастным и внешним признакам. А как же профессиональные качества и многолетний опыт?

Процесс был громким. С деталями можно легко ознакомиться в интернете. Я наблюдала за происходящим со стороны и у меня не было однозначного отношения к этой ситуации. Да, обидно получить такую оплеуху за многолетнюю преданность – в процессе «инвентаризации тел», каждого фотографировали в полный рост в разных ракурсах, словно преступников. С другой стороны, я очень радовалась за молодежь. Ведь в моё время (собственно, как и всегда), что бы попасть на международные рейсы с командировками, новичкам нужно было отлетать по России и ближнему зарубежью не один год. И дело даже не в командировках – зарплата бортпроводника складывается из полетных часов. Вот и посмотрите, сколько лететь до Самары, а сколько до Лондона. Про Лос-Анджелес я вообще молчу. Наиболее сообразительные возразят: «Но ведь есть Владивосток! Девять часов.» Отвечаю: на такие расстояния летают дальнемагистральные самолеты и что бы на них попасть, надо было несколько лет попрыгать разворотами по Хельсинкам и Питерам на узкофюзеляжных бортах. Многие были не готовы к таким жертвам и вскоре увольнялись, благо, железный занавес давно рухнул и вариантов попасть за границу существует масса.

Наверное я бы и дальше хранила молчание, но месяц назад полезла в чулан и случайная находка ошеломила. Я напрочь забыла, что в Аэрофлоте, оказывается, вела дневник! Это был маленький толстый блокнотик. Маленький, что бы всегда можно было достать из сумки и выплеснуть переполняющие эмоции сбывшейся мечты – я летаю-ю-ю-ю! Аккуратно вклеенная карта маршрутов и обведенные кружочками города: Ереван, Калининград, Сочи – так начиналась моя карьера. У меня хорошая память, предыдущие посты про бизнес авиацию я писала исключительно по воспоминаниям. Понимаю, звучит слишком театрально, но поверьте: я как будто на машине времени попала в прошлое. Откровения двадцатидвухлетней девушки, влюбленной в небо с детства. Первые восторги, радость и…первые страхи, разочарования, обиды, удивление.

Вот одно из них:

В реальной жизни люди не так уж часто сталкиваются со стюардессами, полеты никогда не были дешевым удовольствием, но у каждого в голове сидит четкий образ молодой стройной девушки. Не считая эпизодического опыта в раннем детстве, все мои представления об авиации сформировались на основе фильма «Небо. Самолет. Девушка».

Я смотрела на немного странную, от того еще более прекрасную, воздушно-манерную Ренату Литвинову и сходила с ума от нетерпения поскорее влиться в ряды небесных фей на законных основаниях.

На первом стажерском рейсе суровая действительность окатила холодным душем. К концу практики я немного пришла в себя, привела мысли в порядок и выделила несколько типажей стюардесс, хотя некоторых язык не поворачивается так называть.

При первом взгляде на эту женщину сразу возникают ассоциации со школьной столовой или кулинарией.

Типичная толстая буфетчица или торговка пирожками в парке. Она сама, как пирожок. Лет ей тридцать пять и до бесконечности. Чем больше я на них смотрю, тем больше понимаю, что совсем не разбираюсь в возрасте, у толстых людей его нет, им всем около пятидесяти. Бесформенная или с формами, если за форму принимать огромную жирную задницу. Я удивлялась, как им удается влезать в рабочую одежду. Позже выяснилось, что предприимчивые китайцы в Шанхае давно научились копировать гардероб Аэрофлота, даже хлопковое шитье в виде самолетиков на блузки. За два дня они обшивают весь командировочный экипаж с ног до головы.

Буфетчица поклонница яркого макияжа – вульгарного и безвкусного.

Перед пассажирами заискивающе лыбиться (прошу не путать с улыбкой), считая это высшим проявлением гостеприимства на борту. В конце рейса забирает всё, что можно забрать: выпечку, соки, колбасную нарезку, бумажные полотенца. На самом деле, забирать ничего нельзя, но кто докажет, что молоко в бутылке из-под аква-минерале не её?

Её ближайший подвид – продавщица пирожков, от буфетчицы отличается лишь тем, что обычно не красится, может ходить с отросшими седыми корнями. Маникюр не делает.

Не знаю, как им это сходит с рук. В школе стюардесс нам говорили, что макияж – это часть нашей форменной одежды, без него мы не имеем права заходить в самолет.

Кобылка в принципе выглядит неплохо, поджарая, шустрая, энергичная. Себя в обиду не даст. Весь её внешний вид – хорошая наследственность.

С коллегами бывает груба, но это зависит от настроения. Ей лет сорок – сорок пять. Она своё уже отлетала, но ей не надоело, она привыкла, а привычка сильная вещь. Может навести марафет – накраситься и причесаться, а может и нет.

III . Просто стюардесса.

Конечно же есть и вполне приличные стюардессы. Их особенно много среди молодых – они любят или «еще» любят свою профессию. «Просто стюардессы» могут быть любого возраста, любой комплекции.

Её главное отличие - она приветлива и доброжелательна со всеми…даже со мной. Где-то подскажет, где-то поможет, где-то даст мудрый совет.

Жаль, что их нет среди бригадиров и инструкторов, кому дана власть ставить оценки после рейса.

Импортная стюардесса отличается сразу: во-первых, она хорошо одета, во-вторых, ухаживает и следит за собой. Это не объяснить, но у неё даже взгляд другой – хитрый. Ей от тридцати пяти до пятидесяти пяти (. ). У неё всё хорошо: хорошая зарплата, хороший график, хороший налет – ей не приходится набирать норму сорокаминутными Хельсинками и Питерами. Она летает на Боингах и Аэробусах в Лондон и Нью-Иорк.

Не знаю, что мешает клушам с отечественной техники*(тогда еще летали ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-96) хотя бы немного привести себя в божеский вид. Маникюр. Прическа. Я не говорю, про похудение. На Боингах тоже есть бортпроводников в теле, но буфетчиц и торговок пирожками среди них нет.

Раньше я не могла этого заметить, ведь летаю совсем недавно, но сейчас если со мной знакомятся мужчины, они часто спрашивают, почему на рейсах в основном упитанные стюардессы. Я смущаюсь и рассказываю, мол питание экипажа отличается от пассажирского, оно более калорийное, что бы были силы работать. К тому же, на высоте десяти тысяч метров пища усваивается по-другому, просто обычные люди этого не чувствуют, потому что мало летают – так нам говорили в школе стюардесс. В авиации действительно мало худых, но виноват в этом не воздух. У экипажа на самом деле другое питание, но пилоты почему-то от воздуха не толстеют, хотя весь полет сидят в кабине и почти не двигаются. Может быть дело в обыкновенной привычке хорошо пожрать? Благо проблем с едой в самолете нет.

Этим же вопросом время от времени, но не часто, задается руководство. Дальше статей в корпоративной газете про вред лишнего веса для здоровья дело не заходит. За всю историю Аэрофлота была только одна масштабная кампания против ожирения, с угрозой уволить всех, кто не соответствует норме. По рассказам очевидцев шума было много. Я тогда училась в школе, а вся страна наблюдала за удивительным преображением Пугачевой и других звезд – многие заметно и резко постройнели. Ходили какие-то дикие слухи про тайскую чудо-таблетку. Секрет заключался в том, что внутри находилась личинка глиста. После приёма паразит поселялся в желудке, рос, питался, а хозяин таял на глазах.

Главное было вовремя остановиться и изгнать «питомца». Про таблетки много кто слышал, но никто не видел, и я относилась к этому как к фантазиям желтой прессы. Через несколько лет, начав летать, я узнала от коллег, что, оказывается, это не выдумки. Таблетка действительно существовала! Зародыши самого опасного в мире ленточного червя проникали в звездные утробы благодаря стюардессам. Нависшая опасность увольнения заставила тучных сотрудников Аэрофлота срочно искать радикальные способы решения проблемы. Пилюли, запрещенные во всем мире, тайно добывались бортпроводниками в засекреченных лавках Бангкока для собственных нужд. Вскоре отзывы о волшебном средстве по сарафанному радио дошли до наших не менее худых артистов. Это превратилось в доходный бизнес – никто не признается, что «глотал» глистов, но гордятся своей причастностью к массовому похудению нашей эстрады и с ностальгией вспоминают время, когда на контрафакте удалось озолотиться – одна упаковка из двух капсул, личинки самого опасного вида ленточного солитера

и мощного глистогона,

стоила тысячу долларов. А неплохая иномарка - пять.

Журналисты не раз страшили описаниями жутких последствий такой диеты, эту информацию легко найти в медицинском справочнике, но только испробовавшие запретный плод на себе знают, что тайское зелье обладает сильнейшим психотропным эффектом. Не знаю, как сейчас расстаются со своими килограммами звезды, но эпопея с чудо-похудением в Аэрофлоте прекратилась после смерти стюардессы – она выбросилась из окна гостиницы во время командировки в Лиссабоне.

Признаюсь честно, эмоциональные записки «кроткой снаружи, но дерзкой внутри» молоденькой стюардессочки пришлось несколько подкорректировать. Все же интернет публичное пространство и я не хочу разводить волну хайпа на болезненной теме эйджизма. Я уже не та двадцатилетняя девочка, которая считала всех, кому за тридцать «без пяти минут старухами» - все там будем. Я вообще не хочу давать оценку руководству Аэрофлота. Это сделал суд. Дискриминацию доказать не удалось. Просто есть ряд профессий, где молодость чужих, лишь стильный аксессуар к собственным сединам – медицина, наука, юриспруденция, чем старше ты становишься, тем больше тобой восхищаются и уважают за знания, профессионализм. А есть профессии, где юность всегда побеждает – в лучшем случае, тебе уготована роль неплохо сохранившегося гербария возле вазы с только что срезанными весенними цветами, в худшем – посмешища. Просто это надо принять и не заниматься самообманом.

«А как же опыт?» - спросите вы. Я не проводила собственное расследование, но по словам моих бывших коллег, стажировавшихся в азиатских авиакомпаниях – кое-где вообще существует один размер форменной одежды.

Не влез – значит больше не летаешь.

И в случае внештатных ситуаций хрупкие нимфы знают не хуже наших, как остановить коня на скаку, и как в горящую избу войти.

Конечно, с возрастом поддерживать юности стан все труднее и труднее. Да и нужно ли? Внутренний мир никогда не спасал внешний, весом в сто килограмм, равно как 90-60-90 не является пропуском в счастливую жизнь. Мы уже не раз убеждались, что внезапное преображение медийной личности женского пола – это первый признак, что у похудевшей-помолодевшей дамы что-то не в порядке в семье. Лично я против азиатских методов, тем более, не уверена, что аэрофлотовская зарплата способна заинтересовать участниц конкурса красоты. Я за личностную гармонию и эстетику. Все хорошо в меру. Просто надо честно ответить себе на вопрос – ради чего? Или…кого? Это касается не только работы. Очень часто женщины приносят свои жертвы не на тот алтарь.

Сегодня было затронуто много непростых тем: и возрастная дискриминация, и диеты, и внешняя красота, и внутренняя. Конечно, ставить точку такими рылами и брюхами (да простят меня заранее все оскорбившиеся) было бы неправильно, поэтому расскажу про одну стюардессу. Так она выглядела в прошлом веке, неизвестно в каком году.

Это Татьяна Виноградова. Я с ней познакомилась в 2017 году на приёме в японском посольстве по случаю празднования юбилея первого рейса Москва-Токио. Прошу прощения, что не показываю своё лицо – это моя принципиальная позиция в сетевом пространстве, но если в её годы я буду выглядеть так же, то конечно же откроюсь)))

А сколько ей лет? Я не знаю, но у меня есть некоторые вводные: первый рейс из Москвы в Токио состоялся в 1967 году. Пятьдесят лет назад. Татьяна Виноградова открывала трассу. В Аэрофлот принимали с девятнадцати лет, но сперва нужно было несколько лет полетать по Союзу, затем – по соцлагерю и только потом ставился вопрос о допуске в капиталистические страны. Не забывайте, что обучение в школе стюардесс длилось год и абы кого на первый рейс не ставили. Татьяна из очень простой семьи, ускорить процесс не было никаких шансов. Посчитали? И-и-и-и-и…она до сих пор работает в Аэрофлоте! «Хорошо сохранившимся гербарием у вазы со свежесрезанными весенними цветами?» - ехидно спросят некоторые. Нет. В департаменте внешних коммуникаций. Её биография заслуживает отдельного поста и, наверное, фильма (Татьяна выжила в авиакатастрофе и продолжила летать, ради тех, кто уже не сможет никогда. Погибли летчики), но сегодня мы поём песнь не торжеству духа, а дифирамбы – красоте, гармонии и умеренности.

Любите себя и берегите собственное чувство достоинства – не ищите правды в суде над теми, кто вас не ценит. Это бесполезно. Будьте дороги сами себе и внутреннее тепло согреет в самые трудные моменты. Килограммы и сантиметры – это не самое главное и пошлите всех, кто вас оценивает по цифрам на весах и ярлычке размера на одежде.

Что может быть прекраснее любви? Наверное, только любовь к себе – полегче с посленовогодними диетами.