Как я ехал из Тюмени в Новосибирск на новой машине

В общем после двух недель выбора, я остановился на варианте из Тюмени. Связался с хозяином авто, что бы узнать побольше информации об авто (Артем привет, я все же завел блог))). На тот момент этот экзмепляр подходил мне по всем параметрам:1. Более менее не сильно длинное расстояние от Тюмени до Новосибирска для перегона авто — 1300 км.2. Небольшое кол-во хозяев за 7 лет — 2, и оба из Тюмени.3. Пробег до 100000 км (по факту 80000 км). По состоянию салона видно что ничего не смотано, все честно.4. Авто не подвергалось форсированию и жесткой тюнячке. Из доработок, если их можно так назвать, только более жесткие и низкие пружины (клиренс сейчас 12см), стоит нулевик, и передние тормозные диски заменены на DBA.5. Черный цвет. Сейчас выяснил что есть еще белые с завода, я думал что были только Черные, красные, синие и серебристые. Знал бы может белого бы искал с родной расцветкой, а не обклеенного или перекрашенного.6. Цена.Но был еще один запасной вариант в Нижневартовске по схожей цене, только ехать дальше на 1000 км, но тоже черного цвета и с пробегом 40000 км. Но как выяснилось, потом в разговоре с Артемом, тот вариант был вообще не вариант, по сравнению с его авто. Кстати он до сих пор в объявлениях весит не проданный и цена падает…В общем мы с ним договорились что я приеду после первых майских за машиной. И почему то тогда я уже, не видя машины, был уверен что уеду именно на этой машине, а не на той что в Нижневартовске была. Поэтому я купил билет на поезд только в один конец.И вот 5 мая, 8 утра, Тюмень, увидев авто на вокзальной площади города, я готов был сразу отдать деньги на месте и сорваться в путь на нем. Но все же проверить машину хотя бы по минимуму перед дорогой было нужно — ходовка, двигатель.Пока мы ехали в сервис вопросы по ходовке сразу отпали, все было тихо, хоть и жестко с непривычки, но мне это даже понравилось. По двигателю проверяли только компрессию. Мерили не на полностью остывшем двигателе, поэтому что показало писать не буду, но скажу что во всех 4х цилиндрах показания были одинаковыми и это мне кажется хороший показатель живого двигателя. Да и по динамике авто было видно, что все там в порядке. Забегая вперед скажу, что за все 1300 км масла двиг съел совсем чуть чуть, а может и вообще не съел, т.к. особо уровень не проверял когда уезжали, посмотрел что масло было выше середины и ближе к мах уровню, ну и когда приехал домой было 3/4 где то, может не до конца стекло.Потом было оформление бумаг. И вот в 4 часа дня я сел за руль цивика и впервые ощутил все те ощущения, которые знакомы каждому владельцу такого аппарата. Это полная отдача в управляемости, динамике, и полное ощущение того что ты чуть ли не на попе по асфальту едешь, а между нету ни сидушек, ни днища авто, ни колес с подвеской. Другими словами полное слияние с авто — сейчас я даже могу сказать что ощутил себя Аватаром)))) За свой короткий стаж — 4 года, я имел возможность посидеть за рулем не большого кол-ва авто, но такого ощущения не давала ни одна из машин за рулем которой я сидел. И спустя уже почти месяц эти приятные ощущения до сих пор остались и появляются при длительном перерыве между поездками (какое никакое, а привыкание всеравно никто не отменял).И вот начался путь домой. Перед поездкой я узнавал у знакомых, которые ездили в Тюмень или Омск, о том в каком состоянии дорога. И все мне говорили, включая Артема, что в Тюменской области отъехав от Тюмени км на 100-150 будет не хорошая дорога. Эх, знал бы я на сколько она будет не хорошей, до самого Ишима я еще думал, что до Омска доеду за один присест — "Я никогда еще так не ошибался" © . Общее время в пути от Тюмени до Омска (600 км) с ночевкой в Ишиме заняло почти 24 часа:Выехав на трассу в 16 30 из Тюмени до Ишима мы добрались только к 11 часам вечера. Кто не в курсе, это 300 км — своего рода рубикон, проехав который, назад не повернешь))) Дорога была местами на столько плохой, для цивика, что я снижал скорость до 0 и потом переползал ямы. Но были попутки, которые не снижая скорости — пролетали на 100 км/ч там где я 40 ехал. Но скажу спасибо дорожникам за то что ставят знаки кочки, на участках с плохой дорогой и знаки ограничения скорости по убывающей. Ну и еще одна отличительная черта этой трассы, которую мы поняли уже ближе к Ишиму — если есть свежая разметка, значит ям не будет)))) Если разметка пропала и ее долго нет — смотри в оба и жди ям или кочек.В Омск из Ишима мы выехали только в 7 утра, хотя встали рано. Далее была дорога не то что бы хуже… но не лучше. Абатское. Мост через Абатское. Все кто ездил там, поймет без рассказов. Только там я видел ремонт дороги в виде засыпки больших дыр крупным щебнем с последующим его закатыванием катком в уровень с асфальтом. Для кого строят и ремонтируют такие дороги, я не знаю, но знаю точно что пока ее не сделают, я туда на этой машине точно не поеду.В итоге в Омск мы приехали около 3 часов дня. Общий путь составил порядка 600 км. Время в дороге 13-15 часов. Точнее не скажу т.к. особо не запоминал где и во сколько были. Как только въехали в Омскую область, дорога была плохой только в паре мест, одно из них ремонтировали.Отступлю немного от рассказа. Пару слов про дороги в самом Омске. Всю жизнь живу в Новосибирске и всегда слышал что в Омске дороги отличные. ГДЕ? В какой части города Омск, дороги лучше чем в Новосибе? Я конечно не берусь утверждать что все дороги не пригодны для нормальной и комфротной езды. Но в Новосибирске как то на центральных улицах нет ям на перекрестках, асфальт более гладкий, не шершавый, даже не знаю как передать это ощущение омского асфальта, по нему проехаться надо. Эти стыки постоянные, отдающие в 5ю точку))) У нас они тоже есть, но не на всем протяжении что тянется дорога до следующего перекрестка. В общем накипело за пол дня поездки по Омску. Но зато теперь я точно знаю что если меня скрутят, завяжут глаза, засунут в багажник и повезут в Омск, я точно смогу определить что я в Омске)))Продолжу. Из Омска мы выехали 7 мая, так же в 7 утра. Данная дорога Омск — Новосибирск по сравнению с тем где я до этого ехал — Автобан с большой буквы. На всей дороге, которую я прошел не торопясь за 8 часов с несколькими получасовыми остановками, я снижал скорость до 60-70 км/ч только пару раз.Приехав домой первым делом я поехал в гараж скинуть резину и запчасти от стокового впуска. Ну и конечно же проверить, смогу ли я заехать в гараж. И сразу же я был огорчен тем что не смог заехать в самом начале въезда. Слишком большой перепад, на котором я если бы поехал дальше — повис бы на пороге. Хорошо что это съемный был гараж и думать как отсыпать дорогу мне теперь не надо))) Теперь надо найти крытую парковку рядом по приемлемой цене. И решать на счет зимы — 12 см, думается мне совсем низко будет.В целом вся поездка оставила только хорошие впечатления от рулежки, не смотря на то что приходилось в прямом смысле попой потеть время от времени, что бы в яму не влететь и следить внимательно за размером ямок и бугорков. Расход бензина по трассе тоже порадовал, 7,5 л/100 км — мне кажется отличный результат.З.Ы. забыл про потери написать. Т.к. в Тюмени не стали ходовку смотреть детально. На второй день загнал тапка в сервис на диагностику. Результат меня и обрадовал и огорчил. Обрадовало — потери составила только одна передняя правая стойка. Огорчило — потери составила передняя правая стойка)))) Ну сам виноват, говорил же мне отец, сидящий всю дорогу справа от меня: "Не гони, пожалей машину" Вот так вот я жалея ее, перебираясь в некоторых местах пешеходной скоростью, пару раз всетаки попадал во внезапные ямки и кочки на дороге. Видимо одна из них и стала фатальной :(З.Ы.2 Забыл один может не интересный, но важный момент моего путешествия описать))))Когда отъехали от Тюмени км на 150-200, на БК выскочила ошибка ЧЕКа. Сказать что в начале я чуть пукан от удивления и тревоги перед длинной и неизвестной дорогой не порвал в тот момент, это ничего не сказать)))) Почему то сразу тогда не пришло в голову что это может быть изза нулевика, только спустя несколько км дальнейшего пути, скидывания клемы с акума и мониторинга форумов и впринципе в том что эта ошибка никак себя не проявила в работе двигателя, вывод сам напрашивался что это изза теплого воздуха. Потом уже когда домой приехал на станции ошибки считали и сказали что это из-за не правильной топливной смеси ошибка была. В общем в перспективе — холодный впуск, но не в туманку, т.к. у нас лужи глубокие и потопы всемирные последние пару лет. Как ливень, так воды по колено на дорогах. Если у кого то есть ссылка на холодный впуск который брал бы воздух как сток или откуда-нибудь повыше чем туманка, буду благодарен