Малый тюнинг: как сделать своими руками

Малый тюнинг - процесс простой замены стандартных запчастей и компонентов на изделия с более высокими эксплуатационными возможностями и показателями, несложные и отличающиеся от заводских настроек регулировочные работы штатных систем техники для особых условий эксплуатации.

Ключевой особенностью малого тюнинга является то, что он может быть выполнен владельцем техники своими руками и для получения положительного результата не требуется особой специальной квалификации и применения сложных навыков. Важная оговорка состоит в том, что непосредственно «крутить гайки» от обладателя техники не требуется, даже если он это может: его роль состоит в том, что именно он выбирает решения и несет ответственность за последствия, а «свои руки» могут быть и в сервисе.

В настоящем материале мы расскажем, как сделать малый тюнинг, и что из возможных работ и замен можно выполнить своими руками, без риска негативных последствий. Разумеется, в настоящий материал не входят вопросы стайлинга – изменений, направленных на изменение внешнего вида, индивидуализации стиля.

Малый тюнинг доступен почти каждому

Самому сделать тюнинг можно в ограниченном объеме, но все же практически каждая модель техники может быть улучшена или настроена под какие-либо особые условия.

Изначально нужно четко поставить цели:

сократить время разгона (на сколько секунд?);
сократить время прохождения трассы (прямого участка, извилистого, кольца);
уменьшить тормозной путь (на сколько метров?);
увеличить тягу на малых оборотах или увеличить максимальную скорость;
улучшить комфорт и функциональные возможности;
приспособить для специфических условий эксплуатации – для темного времени суток, для динамичного управления, преимущественно для трассовой или городской езды, для бездорожья и т.д.;
сократить расход топлива;
др.

Установка высокопроизводительных шин в разрешенном диапазоне типоразмеров. В специализированных условиях самостоятельно подобранные шины могут быть ощутимо эффективнее, чем устанавливаемые в порядке первичной комплектации автопроизводителем, особенно если это касается массовых моделей техники. Штатные шины как правило сбалансированы для универсального применения за счет компромисса – отказа от максимальных способностей в каких-то определенных условиях, для того чтобы это не привело к провалу в других. На внедорожнике самостоятельно установленные шины Mud-Terrain в крепком бездорожье гораздо обладают гораздо большей проходимостью против устанавливаемых с конвейера шин All-Terrain. На легковом автомобиле низкопрофильные спортивные шины дадут повышенную стабильность управления при скоростном движении и сцепление с хорошим твердым покрытием, по сравнению со штатными «универсалами» со средним профилем. В то же время, если штатные колеса с низкопрофильными шинами для эксплуатации на не слишком хороших дорожных покрытиях в данной местности болезненно малокомфортны, то их можно заменить на версию с меньшим посадочным диаметром и шинами со средним или повышенным профилем. Если же настраивать автомобиль под максимально экономичное использование, то стоит выбрать топливосберегающие шины (соответствующая маркировка по классу А). Замена шин под реальные специфические условия и цели дает ощутимый эффект.
Снижение массы за счет замены легкодоступных компонентов на облегченные версии. Этой теме посвящена отдельная статья с подробным обзором в разделе «Полезное» на ЗиСинфо.рф, которую рекомендуем к прочтению. В качестве примера приведем замену колесных дисков на облегченные, например, из титанового сплава. Снижение массы колес положительно сказывается на управляемости в динамичных режимах и н неровностях, позволяют сэкономить на расходе топлива.
Установка тормозных колодок с повышенным коэффициентом трения.
Замена штатных ламп в головном свете на версии с увеличенным световым потоком. Такие лампы для малого тюнинга широко представлены в продаже.
Замена штатного звукового сигнала на более эффективный. Например, не только на легковые автомобили советского и российского производства, но и на многие современные иномарки ставят электрический звуковой двухтональный сигнал от ГАЗ «Волга», который дает не в пример лучший громкий и солидный звук.
Локальная шумоизоляция колесных арок, днища, дверей, щита между салоном и моторным отсеком, капота и др. Чаще всего работа ограничивается вскрытием обшивки и ковров, наклейкой шумоизоляционного материала на кузовные поверхности изнутри с использованием прикатывающих валиков и иного простейшего инструмента согласно инструкции.
Замена штатных или установка дополнительных уплотнителей на дверные проемы для снижения загрязнения подкапотного пространства и проемов дверей, снижения слышимых в салоне шумов.
Установка зеркал заднего вида с увеличенным полем обзора. Для моделей со штатными маленькими зеркалами это существенно повысит комфортность и безопасность движения. Реже, чаще всего для стайлинга, ставят уменьшенные спортивные зеркала, которые на высоких скоростях дают меньшее сопротивление воздуха, однако в обычном применении не так практичны и удобны, как большие.
Установка обратного клапана в магистраль стеклоомывателя. Он не позволяет жидкости полностью уходить в бачок. Это сокращает время подачи воды на стекло при очередном включении, минимизирует сухой проход щетки по грязному стеклу, продлевает срок службы резинки стеклоочистителя, сокращает риск появления царапин на стекле.
Замена штатных струйных форсунок омывателя лобового стекла на веерные. Это актуально для машин, преимущественно используемых на невысокой скорости, например, в городе. Веерный распыл полнее накрывает площадь очищаемой поверхности стекла и быстрее смачивает ее, минимизирует сухой проход щетки стеклоочистителя, более экономно расходует жидкость. На высокой скорости более мелкие капли от веерной форсунки сдуваются потоком ветра, поэтому их вряд ли можно рекомендовать на машинах для частого трассового использования.
Установка зимних щеток стеклоочистителя на морозный период. В них механизм закрыт резиновым чехлом для защиты от оледенения. Благодаря защите механизм постоянно сохраняет подвижность и оптимальный прижим резинки стеклоочистителя к поверхности стекла, в итоге щетка лучше очищает.

В то же время на современных продвинутых моделях наоборот, варианты тюнинга своими руками стремятся к нулю. Так, на самых мощных версиях серийных машин и спорткарах практически нет места простым заменам. Они оснащены высокоэффективными тормозами, шины с завода стоят премиального уровня с самым высшими эксплуатационными возможностями на твердых ровных покрытиях, а альтернативных более легких вариантов колесных дисков может не быть совсем. Реально увеличить потенциал и выполнить настройку таких машин могут только тюнинговые компании, чаще мирового уровня, с серьезным инжиниринговым потенциалом. Со стайлингом для них гораздо проще.

Малый тюнинг: заходим на шаг дальше

Если владелец техники может квалифицированно выбирать компоненты, работы по замене доверяя сервису, либо он сам обладает повышенными слесарными навыками и дополнительным инструментом к штатному набору, то малый тюнинг своими руками может продвинуться дальше.

Замена стартера на версию с большей силой тока под установленное дополнительное энергопотребляющее оборудование.
Замена радиатора и / или вентилятора радиатора на более мощный для адаптации машины к жаркому периоду или нагруженным режимам. Для частого движения в автомобильных пробках может быть установлен электрический вентилятор с включением от температурного датчика вместо приводимого ремнем от вращения двигателя, либо электрический с принудительным включением.
Полировка впускных каналов для минимизации завихрения топливовоздушной смеси. Иногда может быть применен вариант с установкой впускных патрубков с плавными изгибами и гладкой внутренней поверхностью, индивидуальных для каждого цилиндра.
Замена распределительного вала ГРМ на «не злую» версию с измененным профилем кулачков для увеличения крутящего момента в верхнем или нижнем диапазоне оборотов.
Замена дроссельной заслонки на версию с увеличенным диаметром, как и замена жиклеров карбюратора на больший размер, создадут условия для прибавки в подаче топливовоздушной смеси. Это, в конечном итоге, увеличит мощность двигателя, как, впрочем, и расход топлива.
ЧИП-тюнинг с незначительным (порядка 10-15%) беспроблемным наращиванием мощности двигателя с электронной системой управления. Это может быть вариант с изменением настроек электронного блока управления (ЭБУ) методом прошивки с изменением штатного программного обеспечения. Проще в тюнинге своими руками и безопаснее вариант с покупкой и установкой параллельно с ЭБУ тюнинг-бокса (модуля увеличения мощности двигателя). Тюнинг-бокс действует одним из следующих способов: изменяет импульсы управления форсунками, замещает режимы работы топливного насоса высокого давления (ТНВД), вносит изменения в показания датчика давления топливного аккумулятора или оптимизирует режимы работы процессора штатного ЭБУ. Для малого тюнинга следует выбирать готовые решения от известных производителей, в том числе из списка одобренных производителем техники. ЧИП-тюнинг предлагают и официальные дилеры некоторых брендов, а все изменения будут легальны, не приведут к отказу в гарантийном обслуживании.
Замена выпускного коллектора на настроенный с причудливо изогнутыми патрубками равной длины, а, так же, замена иных компонентов выпускного тракта на версию с пониженным сопротивлением или иным звучанием.
Вставка в выпускной тракт перед глушителем управляемой заслонки для быстрого изменения звука выхлопа со штатного на прямой спортивный выхлоп. Такая заслонка закрывает или открывает прямой выход выхлопных газов мимо глушителя (прямо под днище из самой заслонки или в обходящую глушитель магистраль для выхода газов из штатных патрубков выхлопной системы). Она управляется из салона, как правило, нажатием кнопки на пульте электропривода.
Замена резиновых втулок стабилизатора и шарниров (сайлентблоков) в подвеске на более жесткие с меньшими люфтами под нагрузкой (например, полиуретановые).
Установка растяжек-распорок крепления стоек подвески («стаканов» кузова) на передней и задней оси для повышения жесткости в экстремальных режимах, когда под нагрузкой геометрия начинает «гулять», снижая стабильность и управляемость автомобиля.
Замена стабилизатора подвески на более жесткий.
Замена штатных амортизаторов и пружин в подвеске. В зависимости от конечных целей это могут быть версии для повышения комфорта или динамичной езды. Может быть и вариант для подъема кузова (лифта) для увеличения проходимости в тяжелом бездорожье.
Замена диска и корзины сцепления на усиленные. Такая замена производится в случаях, когда эти компоненты в штатной комплектации являются слабым местом и часто выходят из строя, или как сопутствующая мера при увеличении мощности двигателя или эксплуатации в тяжелых режимах с частыми пробуксовками.
Замена главной пары в трансмиссии на версию с другим передаточным числом.
Установка самоблокирующегося дифференциала.
Установка подогрева бачка для жидкости омывателя, магистрали и форсунок стеклоочистителя.
Установка подогрева топливного бака, топливного фильтра и топливной магистрали в рамках подготовки для эксплуатации в условиях сильных морозов.
Установка электрического подогревателя двигателя от сети 220 В.
Установка электрического замка крышки багажника с открытием от нажатия кнопки в салоне и / или с пульта охранной системы вместо ручного открывания с тросовым приводом.
Установка электропривода открывания крышки багажника.
Установка регулятора периодичности взмахов стеклоочистителя на машины, где они штатно не предусмотрены.
Установка указателя напряжения бортовой электросети (вольтметра), температуры масла в двигателе и КПП, некоторых иных дополнительных контрольных приборов по потребности.
Установка USB-розетки.
Установка напоминания о не выключенном свете.
Изготовление акустической полки (прежде всего в автомобили советского и российского производства – ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и др.) и подиумов под динамики для первичного улучшения звучания.
Установка бамперов, спойлеров и антикрыльев с подтвержденной результативностью и простым монтажом.

Так, малоэффективно ставить растяжку-распорку между «стаканами» подвески под капот, если на машине стоят штатные всесезонные шины со средним в 65% или даже высоким профилем 75%. Решив задачу с шинами путем установки версии с профилем 50-55% или менее, можно заметить, что «подводят» слишком податливые резиновые втулки и шарниры в подвеске – следом «просится» замена на полиуретановые или иные с повышенной жесткостью.

Еще несколько примеров. Когда есть веские основания к установке существенно более эффективных тормозов, часто можно столкнуться с тем, что штатные колесные диски не вмещают тормозные диски увеличенного диаметра и новые тормозные суппорта с увеличенным числом поршней. Для улучшения качества звука аудиосистемы установку акустической полки лучше сочетать с шумоизоляцией, чтобы дребезг дверных панелей не искажал звуковую картину. А увеличение диаметра дроссельной заслонки должно быть четко увязано с соответствующим повышением пропускной способности впуска в зоне клапанов за счет расточки седел и / или расширением фазы впуска за счет другого распределительного вала, а так же способностью выпуска утилизировать увеличенный объем выхлопных газов для надлежащей вентиляции цилиндров.

Продвинутый подход к малому тюнингу требует выстраивания всей цепочки возможных работ и замен компонентов для достижения заданной цели. Для этого нужен определенный кругозор. Далее по возможной цепочке следует выбрать доступные решения, приведя их в сбалансированный самодостаточный комплекс, который гарантированно обеспечит устраивающий результат. Возможно, даже разумно будут отказаться от чего либо, не тратить деньги, поняв, что не доступны сопутствующие необходимые технические решения для получения нужного эффекта.

Те же распределительные валы ГРМ могут быть доступны под разные уровни форсировки двигателя. Как при этом необходимо модернизировать впуск, топливную систему и выпускной тракт, чтобы раскрыть потенциал? Надо ли при этом распредвале заменить клапана и пружины и на какие именно? Какой при этом необходим тюнинг самого двигателя – какие подобрать шатуны, болты шатунов, поршни, поршневые пальцы? Некоторые решения возможны благодаря доступности комплектов от именитых производителей тюнинговый запчастей, в которых компоненты, например, подобраны под разные и вполне определенные уровни форсирования двигателя. Приобретя такой набор (кит) владельцу с навыками механика остается лишь аккуратно все установить. Но это опять же касается сбалансированного тюнинга одного агрегата и не дает ответа на вопрос, как именно необходимо изменить другие системы, чтобы все оптимально соответствовало друг другу и раскрыло весь потенциал примененных компонентов, а не привело к разбалансировке и сбоям в работе. Без высокого уровня специальных компетенций здесь вопросов гораздо больше, чем ответов. Взаимозависимость технических решений, многочисленные доступные вариации запчастей и резко возрастающие риски ощутимо сужают возможности масштабного тюнинга своими руками, требуя специальных знаний.

Малый тюнинг: как сделать результативно

Определенная компетенция, осведомленность и трезвая оценка ситуации нужны для правильной постановки целей, оценки актуальности рассматриваемых тюнинговых запчастей с точки зрения решаемых задач, для непосредственного выполнения работ.

Суть малого тюнинга в том и состоит, чтобы малыми средствами получить реальную ощутимую прибавку в характеристиках, расширить функциональные возможности при минимальном риске и вынужденных сопутствующих изменениях.

Задача небольшого, в пределах 10-15%, увеличения мощности двигателя может быть решена исключительно ЧИП-тюнингом, без дорогостоящего и трудоемкого вмешательства в двигатель.

Если посмотреть с другой стороны, то, например, кузова современных легковых автомобилей, имеющих мощные модификации, как правило имеют «врожденную» высокую жесткость на кручение и оснащены крепкими подвесками, хорошо выдерживающими геометрию в нагруженных режимах. Установка растяжек-распорок между «стаканами» под капотом в этих случаях может быть не оправдана исходя из реального результата: например, если водитель практически не эксплуатирует «повседневный» автомобиль в режимах, когда бы можно было прочувствовать разницу. Подбор лучших шин под качество дорожного покрытия и условия движения может дать гораздо более ощутимый результат.

Реализм как непременное условие тюнинга состоит в том, чтобы достижимая прибавка была востребована в реальном пользовании. Должен увеличиться целевой показатель – сократиться время разгона или время прохождения трассы, сократиться тормозной путь и т.п. Иначе это превратится в обмен денег на умиротворение фантазий или чистой воды стайлинг ради изменения внешнего вида с немалыми тратами на «железо».

Если требования и ожидания обоснованно высоки, то лучше сразу обратиться к профессионалам и рассматривать цепь комплексных изменений, не идя по пути малого тюнинга своими руками. Погоня за значительным результатом тюнинга без опыта и компетенции может обойтись чрезмерно дорого, а иногда привести к непоправимым результатам.

В любом случае, даже рассматривая небольшие изменения и замены, полезно проконсультироваться с профессионалами. Они, в силу своей осведомленности, могут предложить лучшее решение или подскажут важные нюансы, подскажут, на что обратить внимание.

Не стоит самостоятельно браться за тюнинг, выводящий в зону изменений, запрещенных законодательством или требующим, для регистрации в установленном порядке, предоставления документов от квалифицированного сервисного центра с подтверждением допуска к выполнению таких работ. Как правило это касается внесение изменение в конструкцию подвески, рулевого управления и тормозной системы. Планируя работы в этих направлениях стоит четко себе представлять перспективы и возможности легализации изменений, обеспечить безопасность при последующей эксплуатации.

С точки зрения надежности, хорошее решение может быть воспользоваться официальным тюнингом, одобренным производителем. Такие решения предлагает M Performance для BMW, AMG для Mercedes, Polestar для Volvo, TRD для Toyota и некоторые другие. Что-то из предлагаемого ассортимента компонентов вполне позволит выполнить работы по тюнингу своими руками, получить в итоге необходимое улучшение показателей и адаптацию техники к специфическим условиям.

Специальные запчасти для тюнинга существенно дороже штатных. В то же время иногда с успехом можно использовать заводские компоненты от производителя техники, которые применяются на других, например, на более мощных модификациях. Это может касаться тормозных систем, радиаторов и др.

Малый тюнинг весьма распространен, открывает новые возможности техники и способен принести массу положительных эмоций владельцу.

Впервые мы ввели понятие «малый тюнинг» в подробном обзорном материале «Тюнинг. Разбираемся в деталях про тюнинг систем», который рекомендуем к прочтению в разделе «Полезное» на ЗиСинфо.рф как отличную понятийную базу для восприятия настоящей статьи, имеющихся возможностей и ограничений для выполнения тюнинга своими руками.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎