А послевоенные грузовики — насколько они наши?

Итак, в первой заметке были рассмотрены довоенные и военные грузовые автомобили . Полученные выводы мне не понравились. Поэтому еще интересно посмотреть на послевоенные грузовики 1945 — 1955 гг. Про ЗИС-150 уже было написано , что он является репликой американского грузовика International. Посмотрим, что удастся выяснить про остальные.

Во время Великой Отечественной Войны КБ автомобильных заводов практически не работали над мирной продукцией. Их ресурсы были заняты на адаптацию существующих автомобилей под нужды фронта. Но начиная с 1944 года, руководство страны, понимая, что на фронте уже все движется к победному концу, начинает уделять внимание мирному обустройству жизни. Начинается разработка новых грузовых автомобилей.

Изучая историю послевоенного автомобилестроения, выделил для себя некоторые моменты, которые оказались необычны или неожиданны для меня.

• Когда я выше писал про «посмотрим на остальные», предполагал, что после войны нуждающееся в транспорте государство освоило много моделей грузовиков. Но их оказалось. три! МАЗ-200, ЗИС-150, ГАЗ-51.
• В отличие от предвоенной эпохи, два базовых грузовика — ЗИС-150 и ГАЗ-51, имеют отдельных «боевых» соратников — ЗИС-151 и ГАЗ-63 соответственно.
• Для меня стало неожиданностью, что Ярославский автозавод был перепрофилирован под производство моторов и прекратил выпускать грузовики. Мне казалось, что какие-то автомобили там выпускаются и поныне.

ГАЗ-51ГАЗ-51 на долгие годы стал основным грузовым автомобилем СССР, и символом послевоенного восстановления народного хозяйства. Этот автомобиль имеет грузоподъемность 2,5 тонны. Именно его утопил в реке Иван Бровкин, когда решил полихачить перед зазнобой.

Работы по автомобилю начались еще в 1939 году. Тогда осуществлялось проектирование автомобиля под индексом ГАЗ-11-51. ГАЗ-11 — так назывался двигатель, который был создан как лицензионная компания мотора Dodge D5.

Существует расхожее мнение, что ГАЗ-51 является копией американского Studebaker US-6. Если посмотреть на фотографии, то действительно можно заметить некоторое сходство.

Но полагаю, что все-таки заимствования не было, поскольку проект ГАЗ-11-51 был готов еще до войны, когда американских автомобилей Studebaker US-6 не было. Совпадения дизайна можно объяснить желанием унифицировать некоторые сложные кузовные детали со Studebaker US-6, которых было множество в СССР после войны. Как известно, правила ленд-лиза предусматривали, что после окончания военных действия, вся техника, переданная «на время войны», должна была быть возвращена обратно. Однако техника понравилась нашим шоферам, и любыми правдами и неправдами они пытались добиться списания техники, под видом боевых потерь. В этом случае она оставалась в СССР.

На базе ГАЗ-51 создавалось множество автомобилей — от мусоровозов до автобусов.

При Хрущеве началось освоение целины. И ГАЗ-51 сыграл в ней важнейшую роль, обеспечивая транспортировку грузов, связь между поселками, строительство поселков целинных рабочих и участвуя в сборе урожая.

Старые, списанные автомобили иногда использовались в качестве игрушек для детей. Вот что вспомнил один из пользователей Интернет-форума «Транспорт в России».

Помню судьбу ГАЗ-51 аналогичного назначения, стоявшего в детском скверике в Краснодаре года примерно до 1976-го. В машине были сняты двери, чтобы детишки себя не прищемили, а в кузов вела лесенка.

МАЗ-200Про МАЗ-200 в отличие от «Газона», наверняка слышали немногие. Да и на улицах Москвы эти автомобили были редкостью. Изначально выпускаемые на Ярославском автозаводе под названием ЯАЗ-200, они были переданы на производство в Минск, где с 1944 года строился и был построен знаменитый МАЗ — Минский Автомобильный Завод. Наибольшее число выпущенных грузовиков использовалось на лесозаготовках Министерства лесной промышленности СССР.

Но давайте вспомним вот что. Уверен, что многие знают и любят фильм «Дело Румянцева». Помните автомобиль, который загружали на складе, который стоял на обочине, когда мимо Румянцева проезжал на мотоцикле «друг» в театр. А помните колону грузовиков, которые везут детей в пионерлагерь? Это все — МАЗ-200.

МАЗ-200 — тяжелый советский грузовик, наследник ЯГ-6 . Собственная масса — 6,5 тонн. Грузоподъемность — 7,5 тонн, и еще 9 тонн — в прицепе. Мощная машина.

Сразу после войны Ярославский автозавод приступил к проектированию нового тяжелого грузовика для мирной жизни. За основу был выбран GMC-803 1938 года выпуска, и была изготовлена копия дизельного двигателя GMC-4-71 (в СССР он получил обозначение ЯАЗ 204). На базе наработок по ЯГ-6, и чертежей американского грузовика был изготовлен прототип нового грузовика, получивший название ЯГ-7.

После испытаний он был направлен на серийное производство. При этом выявились проблемы с изготовлением сложных кабин. Поэтому сначала на часть машин ставилась кабина от другого американского грузовика — Brockway, а затем кабина стала изготавливаться самостоятельно, в более простом варианте — на базе плоскоштампованных деталей из черного метала поверх каркаса из вагонки и бруса. Поэтому кабина приобрела угловатый и неказистый (хотя и достаточно грозный) вид. Позднее кабина стала цельнометалической, но формы не изменила.

Автомобиль был крепок и надежен. В нем впервые были применены такие элементы как дизельный массовый двигатель с насосом высокого давления. В приборную панель устанавливался тахометр, а все передачи переднего хода были оснащены синхронизаторами. Вот только гидроусилителя не было, и управлять 6-тонным грузовиком было уделом молодых и здоровых. Недаром, кстати, шоферы раньше относились к представителям настоящей мужской профессии, как шахтер. Вот кстати, интересный опыт из собственной жизни вспоминает пользователь Taifun.

Особенно показательна в этой связи история МАЗ-200 1947 года. Я в то время (1986) работал на Машиностроительном Заводе П/Я №… Двигали науку.

И был у нас на заводе старый грузовик МАЗ-200. Машина во всех смыслах уважаемая и достойная, и то сказать мало кто из Вас знает что на неё устанавливали 4 цилиндровый 2-х тактный (!) дизель 110 л/с, точь-в-точь как на американских танках Shermann времен 2 мировой войны (знатоки оценят), а грузоподъёмность у неё 9 тонн!

Ездил на ней древний дед по фамилии Филиппов, (кстати здоровый такой- ростом под 2 м)и было ему лет около 90. Он её ещё новую с Минского завода получал, да так всю жизнь на ней один и отъездил.

МАЗ этот к тому времени давно списали и за ворота выпускать перестали, да и дед видел уже плохо, но по территории, от цеха к цеху, заготовки продолжал возить. Все их с машиной на заводе знали и называли машину -"АВРОРА". Может кто ещё и помнит их- поклон и уважуха!

И вот вдруг не видно стало нашей «АВРОРЫ»- перестала ездить. Через какое то время иду мимо 20 цеха (это гараж по-нашему) и вижу: «АВРОРУ» нашу разбирать и резать в утиль собираются! Я бегом к начальнику гаража, Мамыш его фамилия (между прочим — хороший человек), а он мне говорит: — Дед Филиппов наш совсем плох стал, вот мы его с почетом и проводили — на заслуженный, так сказать, а на «АВРОРУ» молодого посадили, он нам в первый день сразу шесть машин и снес на первом повороте! А как же! Там ни усилителя руля отродясь не бывало, ни тормозов нормальных! Это-ж 1947 год! В общем ездить на ней кроме деда Филиппова никто не может и лежит «АВРОРЕ» прямая дорога в утиль! Я говорю — но так же нельзя! Машина не виновата, что у вас все водители раз…долбаи! Давайте сохраним раритетный экспонат! Мамыш мне — у меня план по сдаче металлолома, а то мне на новые машины фонды урежут! Мне надо пять тонн по этому акту сдать! Я говорю: — раз такое дело- давайте ваши акты и ждите — машину не режьте!

Взял акты, а сам не знаю что с ними делать. Хорошо мир не без добрых людей, снабженец наш научил: — берешь 5 бутылок водки( по бутылке за тонну) и едеш на Душинскую, на вторчермет. Ты им водку- они тебе штамп на акты, что металл сдан!

— И всё?

— И всё! Год-то ещё 1986!

Вот так я и стал счастливым первым частным обладателем одного из последних грузовиков МАЗ-200.

Пора подводить черту. Это мини-исследование отняло у меня гораздо больше времени, чем я планировал. Анализ грузовых автомобилей показал, что наша автомобильная промышленность освоила за 1920 — 1955 гг. шесть массовых моделей — ГАЗ-АА, ЗИС-5, ЯГ-6/ЯГ-10, ЗИС-150, ГАЗ-51, МАЗ-200. Из них только 2 автомобиля (ЯГ-6 и ГАЗ-51) можно отнести к разработкам отечественных конструкторов в полном объеме. Что же, и это уже неплохо.

Кстати, пока писал заметку, обнаружил интересную закономерность. ЗИЛ, который пошел по пути полного копирования (ЗИС-5 и ЗИС-150), не выдержал и развалился. ГАЗ — продолжает здравствовать, но нет-нет, да посмотрит в сторону копирования. МАЗ и КАМАЗ меньше других автозаводов шли по пути копирования, старались развивать инженерную мысль собственных КБ. Случайностью или следствием этого является то, что именно эти автозаводы не только не потеряли рынок, но и активно развивают производство?